槽形梁施工方案.docx

昂峰疏解线预应力槽型梁施工方案 工程概况? 昂峰疏解线特大桥起点为AFDK1+190.61，终点至AFD2+523.32，全长2332.71m，设计中心里程为AFK1+357.57，孔跨布置为2-32m简支槽型梁+1-24m单线简支T梁+65-32m单线简支T梁，其中第29跨采用32.7m槽型梁跨越既有三榆线，与线路夹角98°度，第30跨采用32.7m槽型梁跨越新建红峰疏解线，与线路夹角100°，本桥为单线。槽形梁为2孔. 本桥29#、30#、31#墩均采用为摩擦桩，桩径为1m，墩身采用圆端形实体桥墩 现浇槽形梁主梁计算跨度为31.6m，支座中心线至梁端0.5m，梁全长32.6m，主梁为直腹板截面，梁体底宽7.2m，槽形结构内侧净宽5.87m，腹板跨中厚0.43m，梁端厚为0.6m，距梁端1.3m处设置1.3m长度过渡段，按折线变化，主梁跨中高度为2.9m，梁端高度为3.2m，距梁端1m处设置1m长度过度段，道板床顶面设2%双面人字坡. 施工时采用钢管立柱支撑、工字钢承重方法现浇施工,梁体采用C55混凝土，封端采用C55无收缩混凝土，挡砟墙采用C40混凝土，每孔现浇方量为205.81m3。 施工时跨越铁路施工范围： 新建昂峰特大桥设计轨底至梁顶0.65m，槽型梁底板厚0.405m，合计1.055m. AFD1+170.26处轨底标高为158.625m，桥下三榆线轨顶标高150.142m，梁底板与铁轨高差为158.625-150.142-1.055=7.43m，模板施工高度为7.43-6.55=0.88m,跨越铁路采用一层40#工字钢、1层10*10cm方木，1层1.5cm竹节板，总高度为0.4+0.2+0.015=0.615m,未超过铁路限界（允许施工高度为0.88m） AF1+190处轨底标高为158.725m，桥下新建红峰线轨顶标高150.28m，梁底板与铁轨高差为158.725-150.28-1.055=7.39m，模板施工高度为7.39-6.55=0.84m,考虑到红峰线未施工,故30#-31#墩之间槽形梁净高不考虑. （梁底与轨面保证净空6.55m）。? 总体施工方案? 本桥采用钢管柱支撑,横向采用双40#工字钢作为分配梁,上面简支梁在两侧据中间支墩3.6处向内密布9排40#工字钢,剩余中间部分因承重小,工字钢铺设间距0.3米. 共计16根，（见下图），简支梁上横纵向各铺设1层10*10cm方木，顶端铺设1.5cm竹节板 经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。 纵向钢绞线梁体混凝土强度达到设计要求80%强度后按照设计张拉一部分钢绞线，待强度达到100后进行二次张拉， 横向钢绞线分三次张拉，一二次同纵向一样，第三次张拉在桥面防水层、保护层、挡砟墙施工完后并铺设35cm厚道砟和枕梁方可张拉。 最后进行压浆、封锚、封端作业。 具体施工方法： 方案一： 简支梁采用12米长40#-B工字钢(高*腿宽*腹厚：400*144*12.5)为主跨， （见下图方案1），，分配梁采用双40#-B工字钢，每根长6米，共计8道，合计16根。 方案二： 简支梁采用9米长40#-B工字钢(高*腿宽*腹厚：400*144*12.5)为主跨， （见下图方案2），每排共计18根，分配梁采用双40#-B工字钢，每根长6米，共计9道，合计18根。 支墩分布：铁路规范最小范围为4.88*6.55m，因此铁路每侧支墩按3米计算开始打钢板桩（既有铁路距离原地面高差太大，为了保证铁路安全，必须打钢板桩）， 4.1:基础地基处理采用挖除表层土，对应临时支墩处换填100cm级配碎石和50cm厚c20砼，宽度2米，并在探明对地下管道等无影响后进行. 现浇支架钢管基础设在已施工完毕的承台和增加的支墩上，承台和支墩施工时，在每个承台顶和支墩顶部预埋1块尺寸为1m×1m×0.02m的钢板，钢板底部设有直径为20的螺纹U型钢筋保证连接强度，钢板埋设时，要求钢板顶面比承台和支墩顶面低1cm，钢板四角误差不超过2mm。 4.2钢管立柱? 钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成，钢管立柱底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板共设置12块，钢管立柱采用25t汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊接前在钢板顶面画出十字线，确保钢管立柱对位准确。底部焊接完毕后，吊车摘钩，每个承台和支墩上的钢管安装完毕后，利用10#槽钢及∠100×100×10mm等边角钢，做钢管立柱间的横纵向联结,保证支架结构整体稳定性。 墩身施工时在墩身对应钢管柱的位置，各预埋1块尺寸为600*600*10mm的钢板，用于钢管立柱与墩身联结。钢板焊有4根