桥涵路基冬季工程施工设计方案(一分部).docx

目录 适用范围 编制依据 工程概况 四、 地质水文气候条件 1、地质条件 .3. 2、水文条件 4. 3、气候条件 .5. 五、组织结构 六、冬季施工规定 .7. 七、冬季施工方案 8. 1、桥涵冬季施工方案 2、路基冬季施工方案 30 八、质量保证措施 32 1、桥涵质量证措施 33 2、路基质量保证措施 35 九、冬季施工安全措施 .3.5 1、技术安全措施 .36 2、施工机械设备安全措施 36 3、 安全用电、消防措施 3.7. 4、 施工现场安全措施 38 5、 安全注意事项 39 当地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间 6时、 14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5 C或最低气温低于 -3 C时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理 （《铁路混凝土工程 施工技术指南》铁建设2010〕41号）。 昼夜平均气温在0C以下且连续15d时，应按低温施工办理 （〈客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008 ） 根据规定要求，我标段路基、桥涵工程施工巳逬入冬季施工， 为保证冬期施工的顺利进行，切实保证和加强冬季施工的安全、质 量可控，特制定此冬季施工方案。 一、适用范围 根据年度计划及施工组织设计，确定我标段内冬季施工的工程 项目有路基、涵洞、悬灌梁及一般墩台砼。 本施工方案适用于中铁十六局山西中南部铁路通道 ZNTJ-18标 段一分部施工。 、编制依据 〈山西中南部铁路通道实施性施工组织设计 》 《铁路混凝土工程施工技术指南 》铁建设2010〕241号 《铁路桥涵工程施工质量验收标准 》（TB10415-2003 ） 喀货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008 ?客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 》TZ203-2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准 》TB10424-2010 三、 工程概况 本项目施工线路长23.93km，其中特大桥四座（正线上跨京沪 铁路特大桥4.874km，京沪铁路上行联线特大桥1.153km，京沪铁 路下行联络线特大桥2.037km，柴汶河特大桥0.999km），中桥三 座（漕河中桥、跨泰华路中桥、乡城中桥），85个小桥涵。路基土 石方270万方。 四、 地质水文气候条件 1、地质条件 沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系、二叠系、三叠系地 层缺失外，其余各时代地层均有出露。 鲁西冲宏基平原主要为第四系冲洪积层，主要为粉土、粉质粘 土和砂类土，局部地段下伏为第三系泥质砂岩、页岩等。鲁中南构 造侵蚀低山丘陵、鲁东构造侵蚀丘陵出露的主要地层有第三系、白 垩系、侏罗系、寒武系、震旦系碎屑岩（页岩、泥岩、砂岩、砾岩 等），奥陶系、寒武系碳酸盐岩（白云岩、灰岩）及太古界变质岩 （片麻岩、混合岩、角闪岩），燕山期及喜山期侵入岩（闪长岩、 正长岩、正长斑岩、花岗岩、混合花岗岩、辉长岩等）。 沿线工程地质情况复杂，不良地质及特殊地质条件分布广泛。 线路穿越郯城-营口地震带，地震活动强烈，存在活动断裂、地震液 化等不良地质问题；线路多处分布有软土 （松软土）；平原区排水 不畅低洼处表层分布有盐渍土 。 2、水文条件 1） 地表水 沿线大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小， 雨季流量大。 2） 地下水 沿线地下水按赋存的介质分为第四系孔隙潜水 、基岩裂隙水、 岩溶裂隙水及岩溶水。 第四系孔隙潜水主要分布在于平原区、河流的河谷漫滩、一级 阶地及山间沟谷。平原区的有多个含水层，局部地段中深部有咸水 分部，水位埋深2?27m不等，水质较好。河谷漫滩的水位埋深1? 10m,局部受工业污染。 基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主 要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造 中，水量较丰富，局部还具承压性。除含煤地层和多金属矿地层一 半多具硫酸盐侵蚀外，水质一般较好，对混凝土不具腐蚀性。 岩溶水主要赋存于可溶岩中，地表出露少。 3）水质 区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混 凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含 煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局 部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱?中等侵蚀 性。 3、气候条件 泰安属温带半湿润大陆性季风气候区，四季分明，寒暑适宜， 光温同步，雨热同季。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季晴和气 爽，冬季寒冷少雪。年平均气温13 C, 7月份气温最高，平均 26.4 C, 1月份最低，平均-2.6 C。极端最高气温41C,极端最低气 温-27.5 C。在地域分布上，南部、西部较高，东部、北部偏低。年 平均降水量697毫米，无霜期平均195天。冬季最大冻土深度 34cm。 五、组织结构 项目经理部设四部二室，分别负责工程项目