汽车发动机机械系统检修 气门间隙调整 气门间隙.docxVIP

任务 检查调整气门间隙 通常在发动机冷态装配时，在气门组与气门传动组之间留有一定间隙，以补偿发动机工作时气门及其传动机构受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙（如图5－29）。气门间隙大小取决于产品和型号，由制造商规定。 气门间隙：进气门 0.1～0.25mm 排气门 0.1～0.4mm a 气门杆与摇臂间 b 凸轮与桶状挺杆间 c 凸轮与摇臂间 通过摇臂上的调节螺钉进行调整 通过凸轮轴和桶状挺杆之间的调整垫片进行调整 通过摇臂支座上的气门调节螺钉进行调整 图5－29气门间隙 一、 间隙不当的影响 1. 间隙过小 那么在热态下，气门及传动件的膨胀就会引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程时漏气，降低发动机功率，严重时甚至难以启动。 2. 间隙过大 使气门不能完全打开，进、排气不充分，同时在气门开启时将产生较大的冲击声。 二、 气门间隙的调整 气门间隙的调整方法随发动机类型和制造厂不同而不同。气门间隙的调整可以在发动机冷态时进行，也可以在发动机处于热态时进行，或者在发动机熄火后调整，甚至可以在发动机低速运转时进行调整。调整方法分别见图5－29。 如果气门间隙调整不当，配气相位的准确性将受到影响，即气门的开启和关闭时刻将发生改变。 表5-2为几种发动机的气门间隙。气门间隙的调整一般可采用逐缸调整法和两次调整法。 表5-2 常见车型发动机的气门间隙 发动机型号 冷机时气门间隙 热机时气门间隙 进气门 排气门 进气门 排气门 上海桑塔纳1.6L 0.15~0.25 0.35~0.45 0.20~0.30 0.40~0.50 一汽奥迪100 0.15~0.25 0.35~0.45 0.20~0.30 0.40~0.50 天津夏利三缸 — — 0.20 0.20 广州本田雅阁 0.24~0.28 0.28~0.32 — — 科雷傲m5r 0.26-0.34 0.29-0.37 — — 1. 气门间隙的二次调整法——“双排不进法” 其中的“双指该缸的两个气门间隙均能调，“排”指该缸只有排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不能调，“进”指该缸只有进气门间隙可调。 2. 二次调整法的操作程序 （1）拨动飞轮齿环，使1缸处于压缩上止点位置。 （2）检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第1缸进、排气门摇臂均能摆动，则第1缸处于压缩行程上止点。 （3）按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 （4）用同样的方法将曲轴再转一圈，确认第6缸处于压缩行程上止点后，以“双、排、不、进”原则检查、调整剩余的气门。 （5）发动机可调气门的排列 几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列可见表5—3至表5—6。 表5-3 六缸发动机可调气门的排列 工作顺序 1 5 3 6 2 4 1 4 2 6 3 5 第一遍(一缸在压缩上止点) 第二遍(六缸在压缩上止点) 双 不 排 进 不 双 进 排 表5-4 五缸发动机可调气门的排列 工作顺序 1 2 4 5 3 第一遍(一缸在压缩上止点) 第二遍(一缸在排气上止点) 双 不 排 进 不 双 进 排 表5-5 四缸发动机可调气门的排列 工作顺序 1 3 4 2 1 2 4 3 第一遍(一缸在压缩上止点) 第二遍(四缸在压缩上止点) 双 不 排 进 不 双 进 排 表5-6 八缸发动机可调气门的排列 工作顺序 1 5 4 2 6 3 7 8 第一遍(一缸在压缩上止点) 第二遍(六缸在压缩上止点) 双 不 排 进 不 双 进 排 3. 气门间隙的逐缸调整法 气门间隙的逐缸调整法调整步骤如下： (1)拆下气门室盖，看哪一缸的进、排气门均处于关闭状态(若是凸轮轴上置式，则看哪一缸进、排气门凸轮的基圆朝向气门杆)。 (2)检查与调整该缸进、排气门的间隙。 (3)转动曲轴，以同样方法检查调整其余的各缸气门间隙。 (5)气门间隙的调整方法 其调整步骤如下： (1)拆下摇臂室罩盖，使用扳手和改锥，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚度在气门间隙范围的厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。 (2)调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。 三、液压式气门间隙补偿机构 装配液压式气门间隙补偿装置的发动机，无需对气门间隙进行调整。因其采用了液压操纵的传动元件，来补偿零件的变形。这样，在发动机运转期间，就可以自动保持气门间隙为零。 图5-30 带有液压式气门间隙补偿机构的桶形挺杆 1一环形节流孔2一凸轮3一挺杆壳4一供油室5一压缩6一气门挺杆油腔7一工作腔8一球阀 9一补偿弹簧10一导向套 1. 构造 气门间隙补偿元件位于桶形挺杆内。气门由顶置凸轮轴通过桶形挺杆直接操纵(见