轨道交通运输设备运用 任务3 屏蔽门系统的操作 任务3.屏蔽门系统的操作.docVIP

《轨道交通运输设备运用》课程 4 - 任务3屏蔽门系统的操作 地铁屏蔽门的功能是什么?有什么不同的类型吗? 【看一看】 【任务分析】 地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。手动操作又称为就地级控制，是由站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。 【相关知识】 ◆屏蔽门的功能 地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了运营成本。 ◆屏蔽门具有三级控制方式：系统级控制、站台级控制和就地级控制。 优先级从高到低依次为：就地级控制（屏蔽门专用钥匙手动操作）、站台级控制（PSL操作）、系统级控制（屏蔽门与信号联锁控制）。 在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。列车、信号系统和屏蔽门系统之间存在着一定的联锁关系，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门的命令，各种安全因素经过列车驾驶员的人工确认后，按压开门按钮，整列屏蔽门自动打开；当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令，各种安全因素经过列车驾驶员的人工确认后，按压关门按钮，整列屏蔽门自动关闭。 站台级控制是当信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门控制系统对门机控制器（DCU）控制故障时，由列车驾驶员或被授权操作人员在站台PSL控制盘上对整列屏蔽门进行的控制。 PSL控制盘一般设在站台端墙屏蔽门外方。在站台监控亭设远方报警盘（PSA）可对屏蔽门状态进行监控。 ◆屏蔽门的组成 屏蔽门设置在车站每侧站台边缘，由固定门、应急门、端门及与列车车门对应的滑动门组成。 1.滑动门(ASD)：为中分双开式门，每侧从尾端墙至头端墙顺序编号，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车。每个滑动门均配置一个门机控制器(DCU)，安装在门体上部的顶盒内，为滑动门的电气控制装置。当某个屏蔽门故障不能正常开放或关闭时，利用设于滑动门上部的紧急释放装置(ERM)进行手动隔离和解锁。 2.应急门(EED)：隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，作为乘客的疏散通道。在不同的车站，应急门的设置数量及位置略有不同。 3.端门（MSD）：站台两端的应急门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开。 ◆故障处理原则 1.发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车。 2.需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。 3.对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽门。 ◆安全门 在一些地面站及不需考虑冷气流失等节能问题的地下车站，为了避免乘客等车时不慎掉下站台，可以安装安全门系统。安全门系统由可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分组成，门体高度一般为1.2～1.5米左右，具有安全、便利的优点。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门会与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门又会与列车门同时关闭。 【操作过程】 1.将钥匙插入需手动打开的滑动门（应急门、端门）锁孔，顺时针旋转90度； 2.将两扇滑动门用力向两边推开（应急门和端门为朝站台方向拉开），拔出钥匙，门头灯亮。 3.关门时，将钥匙插入需手动关闭的滑动门（应急门，端门）的锁孔，逆时针转90度，用力推拉两扇门至关闭，门头灯灭，拔出钥匙，关门操作完成。 正常情况下车站和屏蔽门是联动的，当有一对屏蔽门无法关闭时，应该如何处理呢？如果所有的屏蔽门都无法关闭时，又该如何处理呢？ 1.屏蔽门设置在车站每侧站台边缘，由（ ）组成。 A固定门 B应急门 C端门 D与列车对应的滑动门 2.发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先处理后发车”的原则，确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车。（ ）