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内陆拖运费和包干费第三课 内陆拖运费和包干费 运输费用：海运费、 、海运费(美金费用) 1、海运费的构成： 海运基本价＋附加费 燃油附加费 直航附加费 货币贬值附加费 日元升值附加费 码头操作费 （ 燃油附加费 直航附加费 货币贬值附加费 日元升值附加费 码头操作费 （华北地区 ） 本地出口附加费 （ 华南地区 ） 综合费率上涨附加费 旺季附加费 港口拥挤费 港口安全费 （ 西非 ） 战争附加费 反恐 （电子舱单 ）附加费 （Incl. BAF ）贝9 CAF为 ALL IN X 5.4%,如运价为（隶属，附加），贝U CAF为 Ocean Freight X 5.4%。 BAF (Bunker Adjustment Fee) DDC (Direct Additional Charge) CAF (Currency Adjustment Factor) YAS THC (Terminal Handling Charge) ORC GRI (General Rate Increasing) PSS (Peak Season Surcharge) PCS (Port Congestion Surcharge) PSC (Port Security Charge) WRS (War Risk Surcharge) AMS (Anti-murder Surcharge) *据CMA计法：如运价为 ALL IN Ocean Freight Subject to BAF 2、运费付费方式： 向收货人确认后反馈到起运港船公司确定运价。 到般认为到付运价会比预付运价 。如没有签约， 就不愿接到 向收货人确认后反馈到起运港船公司确定运价。 到 般认为到付运价会比预付运价 。如没有签约， 就不愿接到 到付 由到货港船公司或代理定价， 付运价起运港船公司也要做入运费舱单。 也以舱位紧张为由* 关于同一起运港和到货港预付运价和到付运价高低， 低，这要看目的港收货人有没有优惠运价签约（一般有约号，要提供约号） 到付运价会与预付运价一样或甚至高。 在起运港舱位紧张时， 舱位能卖好价钱， 付货， 当地船公司也讲效益。 甚至收货人与到货港船舶代理有优惠约价， 不接到付货。这时候，我们可建议发货人向收货人提议到付改预付，在不得已的情况下，收 货人也会同意改的。否贝近期就走不了货。改预付对我们也有好处。 也以舱位紧张为由 3、退佣金 预付运价退佣： 含拥价，减各种附加费退 4.25% 或 2.5% ，所以要尽量说服客户走能退 4.25%的船 公司。 定额退佣，不管运价高低，退固定佣金。 净价，不退佣。船公司给你运价，能卖多少价，差价都给你，但不退佣金。 到付运价退佣： 各船公司规定不冋， 有退2.5%, 1.5%,定额退佣或不退。 MAR就不退佣。 所以，接到付货时，要说服客户走有退拥的船公司。 目的港内陆拖运费不在退佣基数之内。 那是船公司在目的港与外单位的协议服务， 不由 船公司说了算的。 4、船公司的运价放价方式 1）自己放价 汉堡南美航运、马士基、等。 2） 通过货代放价 A.部分放给支持该船公司货代的运价，与市场价格相差可观。注意，船公司都有自 己的服务货代。 当我们想挖这些货代的货主时，往往货主会要求更低的运价。这时，我们如 向同一船公司要求更低运价，该公司决不会答应的。只能拿别的船公司运价去争取货主。 B .服务合同价（Service Con tract） ，年包销大量舱位，谈好固定价格不变。其运价 与市场价相差很大。此时，托运人须接受 H B/L 提单。 3）. 通过大货主给特价（约价） ，与市场价相差较大。所以有时我们在客户同意提单托 运人抬头可以改的情况下，套这些大货主的约价做。 二、拖运费和包干费（人民币费用） 1、 拖运费 船公司的运输条款为 CYyCY，所以内陆拖运费由货主承担。一般集卡拖运 费已包含了吊机费。 2、 THC代收代付的船公司码头操作费。 3、 包干费 包括订舱费、报关费。 以上费用有时合在一起，也称大包干费。 此外，因业务需要发生费用须加收的费用（底价）有： 1）若货物要商检，外地货加收商检换单费Y 50元/票; 2）提单分单费用3）船公司电放费4）提单更改费用￥ 100元/票（船公司收）,另货代加收订舱操作费Y 20元 2）提单分单费用 3）船公司电放费 4）提单更改费用 ￥ 100 元/ 票（ 阳明￥ 115 元/ 票）; 船已开航￥ 100/票; 船已抵达中转港或目的港 , ＄50-100/ 票; 5）推航次转船费 5）推航次转船费 ￥ 150 元/ 自然箱 ; 6） 改港费 由船公司报价，以 USD十收。 7） MAR的有关费用 起运港吊机费（OTHC ￥ 370/560/560/690 , RF 410/6