减振器和螺旋弹簧的检查与更换.docx

学习任务四 减振器和螺旋弹簧的检查与更换 学习目标 完成本学习任务后，你应当能： 能够说出汽车悬架系统的组成和类型、减振器的工作原理； 能够对悬架总成进行实车拆装和分解； 能够对减振器和螺旋弹簧进行检查； 能够制订工作计划，独立完成工作学习任务； 能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工， 具备团队合作和安全操作的意识。 学习任务描述 一辆威驰轿车， 车主反映： 车辆行驶时车身出现异响， 需要你对前悬架进行检查，确定故障部位并进行维修。 学习内容 汽车悬架系统的组 汽车悬架系统的组 成和分类 减振器与螺旋弹簧 的拆装 汽车悬架的工作原 理 减振器和螺旋弹簧 的检查与更换 减振器的结构与原 理 减振器与螺旋弹簧 的检查 一、资料收集 引导问题 1：什么是汽车的悬架？它有什么功能？ 汽车悬架是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车体与路面之间的“缓冲器”，如图 2-1-1 所示，其功能是： 支承汽车的重量。 当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。 维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面产生的驱动力、制动力传到车身上。 保证车轮在一定的角度范围内活动，使转向稳定。 图 2-1-1 汽车悬架系统 汽车悬架既要满足舒适性的要求， 又要兼顾操纵稳定性的要求， 而它们往往又是相互矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头、操 纵不稳等现象。 引导问题 2： 悬架由哪几部分组成？ 汽车的悬架虽然有不同的结构形式， 但主要有三部分组成： 导向机构、 弹性元件和减振器，如图 2-1-2 所示。 导向机构 即连接车轮和车架的连杆， 它控制了车轮运动的方式和角度， 我们常听到的双臂式、单臂式、多连杆式等，就是指连杆的种类。 弹性元件 即位于连杆与车架之间的弹簧，用来支持车身的重量，也可 在车轮通过凹凸不平的障碍时发挥缓冲作用。 弹簧种类很多，有螺旋式、钢板式、转矩杆式，甚至是一种橡胶或者是一个充满空气的胶囊。 减振器 它的功能是减少振荡，除了能稳定车身，更重要的是确保车轮与地面有良好的接触。 图 2-1-2 汽车悬架组成示意图 1- 导向机构； 2- 弹性元件； 3- 减振器引导问题 3：悬架的类型有哪些？ 汽车悬架按左右车轮的关联程度分可分为非独立悬架和独立悬架； 按控制形式分可分为被动式悬架和主动式悬架。 按左右车轮关联程度分 悬架结构与车轮运动关系密切， 根据汽车左右两侧车轮的运动是否相互关联， 基本上可分为非独立悬架和独立悬架两个大类。 非独立悬架 非独立悬架如图 2-1-3（a）所示，其结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。 一侧车轮上下跳动时， 必然会影响到另一侧车轮的定位参数的改变。非独立悬架通常总是和非断开式车桥联系在一起。 独立悬架 独立悬架如图 2-1-3（b）所示，左右两侧车轮之间没有刚性的车轴，车轮独自通过悬架的弹性元件和导向杆件与车架相连。 在左右车轮的运动关系上， 当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。 图 2-1-3 悬架的类型（ a）非独立悬架 ； （b）独立悬架 按控制形式分 根据对悬架性能控制的状况， 汽车悬架又可分为两大类： 被动式悬架和主动式悬架。 被动式悬架。 被动式悬架是指汽车悬架的刚度和阻尼事先确定， 汽车在行驶中无法依据路面状况随时调节这些参数以获得最佳性能。 被动式悬架目前为绝大多数汽车所采用。 主动式悬架。 主动式悬架可以根据路面和行驶工况动态地自适应调节悬架的性能， 使悬架系统始终保持在最佳状态。 引导问题 4：非独立悬架主要有哪几种类型？ 非独立悬架因其结构简单、 工作可靠、易于维修和使用寿命长等优点而受到青睐。尤其是钢板弹簧非独立悬架， 钢板弹簧可兼起导向机构的作用， 并有一定的阻尼减振作用， 更使悬架结构大为简化， 所以商用车的前、 后悬架采用一般采用非独立悬架。部分轿车的后桥也采用非独立悬架。 非独立悬架结构所采用的弹性元件， 除了钢板弹簧之外， 还可用螺旋弹簧和气体弹簧。采用螺旋弹簧、气体弹簧时，需要有稍复杂的导向机构。 钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架中， 钢板弹簧通常是纵向布置的， 其典型的结构布置为载重车上的悬架。如图 2-1-4 所示。由于钢板弹簧不但起到缓冲作用，当它在汽车上纵向安置， 并且一端与车架作固定铰接时， 还可起到传递所有力矩和决定车轮运动轨迹的作用， 所以就不必再设置导向机构。 此外钢板弹簧本身就有一定的减振能力，所以在对减振要求不高时，这类汽车可以不装减振器。 图 2-1-4 钢板弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧， 它们的工作特性不完全一样， 但有一共同之处，即只能承受垂直载荷， 因此在用它们做弹性元件时， 都需要有专门的传力杆件以传递纵向