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《飞机系统与附件》 学习指南
液压
课题
A液压源系统 -1油箱、液压泵、油滤 热交换器 压力组件 回油组件
教
法
讲
教
具
多媒体课件, 图片,手册电子板,B737飞机
教
学
进
程
及
内
容
3. A系统
3.1 A系统的用户
起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板(3号和6号)、备用刹车、PTU。
3.2 油箱
3.2.1 位置
A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。
3.2.2 容量
满油量4.8 U.S. GAL。
3.2.3 油量指示
油箱内有一个浮子式油量传感器,直接控制油箱上的直接读数油量表,并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。
直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的,“RFL”表示4.2 U.S. GAL油量,“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时,需要加油,加油时,必须加到满油量。
数字式油量表显示满油量的百分数,当读数小于88时,需要加油,加油时,必须加到满油量。
3.2.4 结构
油箱底部有两根供油管,把液压油供往EDP和EMDP。EDP供油管带有一根立管,使EDP不能使用油箱底部的1.8 U.S. GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液压油。
油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。
3.3 A系统液压关断活门
3.3.1 位置
安装在油箱和EDP之间的供油管路上,位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。
3.3.2 功用
活门只受火警电门控制,当处于正常状态时,活门常开。当出现火警而提起1号发动机灭火手柄时,活门关闭,切断往EDP的油液供应。
3.3.3 维护
活门上的位置指示器显示活门位置。
当拆卸活门时,必须对油箱释压和放油。
3.4 发动机驱动泵(EDP)
3.4.1 位置
安装在1号发动机附件齿轮箱上。
3.4.2 工作
EDP是9柱塞变量泵,可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度,调整供油量。在输出压力3000 PSI时,流量为0.5-22 GPM。
3.4.2.1 自动卸荷
当A系统用户都不工作时,斜盘处于接近0°状态,此时泵的流量很小,但压力保持3000 PSI。这种状态称作自动卸荷。
3.4.2.2 人工卸荷
人工卸荷由P5-8板上“ENG 1”电门操纵。当“ENG 1”电门放“OFF”位时,卸荷线圈通电,卸荷活门打开,阻滞活门两端压力相等,在弹簧力作用下关闭,EDP不向外供压。同时,油液到达补偿活门上端,由于面积大,所以克服下部弹簧力,使补偿活门全开,斜盘处于角度最小状态。此时,输出流量为0、压力为0。
3.4.3 维护
为方便更换EDP,EDP上的油路通过自封接头连接。为方便换发,油路通过吊架时采用快速脱开接头(如图85所示)。
除非确有必要,不能将电门扳到“OFF”位,进行人工卸荷。
3.5 电动马达驱动泵(EMDP)
3.5.1 位置
安装在左主轮舱内一个减震座上。
3.5.2 工作
是由115V三相交流马达驱动的二级增压泵,供压级是离心泵,高压级是柱塞泵。输出压力3000 PSI,最大供油量6.0 GPM。
3.5.3 控制
EMDP由P5-8板上的“ELEC 2”电门操纵,当“ELEC 2”电门在“ON”位时,EMDP马达得到电源开始工作,当电门处在“OFF”位时,EMDP停止工作。
EMDP工作时,若A系统用户都不工作,可进行自动卸荷,维持出口压力3000 PSI。
3.5.4 附件
EMDP压力油路上有一消音油滤,可减低噪音和管路振动。
3.6 壳体回油滤
3.6.1 位置
装在液压泵的壳体回油路上。EDP壳体回油滤位于左机翼4号扰流板支承梁上,EMDP的壳体回油滤位于左主轮舱,在EMDP的下方。
3.6.2 功用
用来过滤液压泵壳体回油,可监测泵的磨损情况,避免杂质进入系统。
3.6.3 组成
油滤由壳体、滤芯、单向活门组成。
单向活门防止油液倒流,壳体上有一箭头,指示油液的流动方向。
3.6.4 维护
当更换了液压泵时,也要更换此油滤滤芯。
要接近EDP的壳体回油滤,需放下后缘襟翼10个单位以上,4号扰流板应全打开。
3.7 热交换器
3.7.1 位置
安装在壳体回油路上,对壳体回油冷却散热,位于1号主油箱底部。
3.7.2 功用
用燃油来吸收热量,冷却液压泵壳体回油。
3.7.3 维护
当1号主油箱油量少于1675 LB(760 KG)时,EDP和EMDP的工作不能超过2分钟。
3.8 过热警告
3.8.1 位置
EMDP的壳体
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