飞机系统与附件 液压系统 液压A系统.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 液压 课题 A液压源系统 -1油箱、液压泵、油滤 热交换器 压力组件 回油组件 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 3. A系统 3.1 A系统的用户 起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。 3.2 油箱 3.2.1 位置 A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。 3.2.2 容量 满油量4.8 U.S. GAL。 3.2.3 油量指示 油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。 直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的，“RFL”表示4.2 U.S. GAL油量，“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必须加到满油量。 数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于88时，需要加油，加油时，必须加到满油量。 3.2.4 结构 油箱底部有两根供油管，把液压油供往EDP和EMDP。EDP供油管带有一根立管，使EDP不能使用油箱底部的1.8 U.S. GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液压油。 油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。 3.3 A系统液压关断活门 3.3.1 位置 安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。 3.3.2 功用 活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起1号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。 3.3.3 维护 活门上的位置指示器显示活门位置。 当拆卸活门时，必须对油箱释压和放油。 3.4 发动机驱动泵（EDP） 3.4.1 位置 安装在1号发动机附件齿轮箱上。 3.4.2 工作 EDP是9柱塞变量泵，可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度，调整供油量。在输出压力3000 PSI时，流量为0.5-22 GPM。 3.4.2.1 自动卸荷 当A系统用户都不工作时，斜盘处于接近0°状态，此时泵的流量很小，但压力保持3000 PSI。这种状态称作自动卸荷。 3.4.2.2 人工卸荷 人工卸荷由P5-8板上“ENG 1”电门操纵。当“ENG 1”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，卸荷活门打开，阻滞活门两端压力相等，在弹簧力作用下关闭，EDP不向外供压。同时，油液到达补偿活门上端，由于面积大，所以克服下部弹簧力，使补偿活门全开，斜盘处于角度最小状态。此时，输出流量为0、压力为0。 3.4.3 维护 为方便更换EDP，EDP上的油路通过自封接头连接。为方便换发，油路通过吊架时采用快速脱开接头（如图85所示）。 除非确有必要，不能将电门扳到“OFF”位，进行人工卸荷。 3.5 电动马达驱动泵（EMDP） 3.5.1 位置 安装在左主轮舱内一个减震座上。 3.5.2 工作 是由115V三相交流马达驱动的二级增压泵，供压级是离心泵，高压级是柱塞泵。输出压力3000 PSI，最大供油量6.0 GPM。 3.5.3 控制 EMDP由P5-8板上的“ELEC 2”电门操纵，当“ELEC 2”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。 EMDP工作时，若A系统用户都不工作，可进行自动卸荷，维持出口压力3000 PSI。 3.5.4 附件 EMDP压力油路上有一消音油滤，可减低噪音和管路振动。 3.6 壳体回油滤 3.6.1 位置 装在液压泵的壳体回油路上。EDP壳体回油滤位于左机翼4号扰流板支承梁上，EMDP的壳体回油滤位于左主轮舱，在EMDP的下方。 3.6.2 功用 用来过滤液压泵壳体回油，可监测泵的磨损情况，避免杂质进入系统。 3.6.3 组成 油滤由壳体、滤芯、单向活门组成。 单向活门防止油液倒流，壳体上有一箭头，指示油液的流动方向。 3.6.4 维护 当更换了液压泵时，也要更换此油滤滤芯。 要接近EDP的壳体回油滤，需放下后缘襟翼10个单位以上，4号扰流板应全打开。 3.7 热交换器 3.7.1 位置 安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于1号主油箱底部。 3.7.2 功用 用燃油来吸收热量，冷却液压泵壳体回油。 3.7.3 维护 当1号主油箱油量少于1675 LB（760 KG）时，EDP和EMDP的工作不能超过2分钟。 3.8 过热警告 3.8.1 位置 EMDP的壳体