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第一章 汽车可靠性理论基础 第一节 汽车可靠性概述 ? 随着现代生产和科学技术的发展，可 靠性问题越来越受到重视，对汽车而 言，其可靠性标志着汽车在整个使用 寿命周期内保持所需质量指标的性能。 ? 由于汽车在整个寿命周期内，因零件 磨损、疲劳等而消耗在维修上的费用 往往是新车原值的 4-6 倍。而汽车的使 用可靠性在很大程度上取决于汽车的 正确使用与维修。 ? 汽车可靠性理论就是以概率论和数理 统计等为理论基础，以试验和调查数 据为资料，以电子计算机为辅助手段， 按照系统工程的分析方法，权衡经济 得失，进行精确设计，合理制造，正 确的使用、维修和进行科学管理，将 汽车的可靠性提高到令人满意的一门 新兴学科。 ? 可靠性 是指产品在规定条件下和规定时 间内完成规定功能的能力。它包括了产 品的 无故障性和耐久性 。 ? 产品：整车、部件、零件。 ? 规定条件 ：工作条件、运行条件、维修条 件。 ? 规定时间 ：是根据用户要求或设计目标决 定的期限，可以是次数、周期、行驶里程、 运行时间，如保用期、第一次大修里程、 报废期等。 ? 规定功能 ：指达到设计制造要求或规定的 工作性能目标，如设计任务书、使用说明 书、订货合同及国家标准规定的各种功能 和要求。 汽车的可靠性指标 ? 可靠度； ? 失效度； ? 故障概率密度函数； ? 故障率函数； ? 平均寿命与可靠寿命； 1 、可靠度 ? 可靠度是指产品（汽车）在规定的使用条 件下和规定的时间内，完成规定功能的概 率。可靠度是时间的函数，记作 R （ t ） ， 取值在 0 与 1 之间。 2 、失效度 （累积故障概率、不可靠度） ? 产品在规定的条件下，在规定的时间内丧 失规定功能（即发生故障）的概率称为累 积故障概率或失效度，记为 F （ t ）。 3 、故障概率密度函数 ? 由于产品发生失效是随机的，所以寿命 T 是一个随机变量。 ? 若 F （ t ）为产品失效的分布函数，如果 F （ t ）是可微的，则称 d F （ t ） /dt 为 “故障概率密度函数”，记为 f （ t ）。 4 、故障率函数 ? 故障率函数 λ （ t ） 是指产品到 t 时刻为 止尚未发生故障的条件下，在下一个 单位时间内发生故障的条件概率。 ? 故障率表示产品在整个寿命期内出现 故障的可能性。 故障率函数曲线 ? 描述了失效率随时间 而变化的规律，分为 早期失效期、偶然失 效期、耗损失效期三 个阶段。 ? 早期失效期：开始失 效率较高，随着时间 的推移，失效率逐渐 降低。 ? 偶然失效期：失效率 近似为常数，失效率 低且性能稳定。 ? 耗损失效期：随着时 间的推移，失效率急 剧加大。 5 、平均寿命与可靠寿命 ? 平均寿命是产品最常用的可靠性指标。 ? 对可修复产品是指产品的平均故障间 隔时间。对于不可修复产品，是指产 品失效前平均工作时间。 第二节 汽车故障类型 及故障分布规律 故障及其分类 1 、故障：产品在使用过程中不能完成规定功能的现 象。 2 、分类： （ 1 ）根据故障率函数特点： ? 早期故障型； ? 偶然故障型； ? 耗损故障型。 （ 2 ）根据故障的危害程度： ? 致命故障； ? 严重故障； ? 一般故障和轻微故障。 主要故障模式 ? 损坏型； ? 退化型； ? 松脱型； ? 失调型； ? 堵塞和渗漏型； ? 丧失功能或性能衰退型。 ? 损坏型 ：零件本身损坏。如裂纹、断裂、烧蚀、击 穿（绝缘）、龟裂、点蚀、磨损超限等。 ? 退化型 ：非金属零件，如橡胶油封、塑料零件的老 化、润滑油变质、油漆老化脱落等。 ? 松脱型 ：连接件丧失原具有的紧固力。如螺栓、铆 钉等连接件松动、焊接开焊等。 ? 失调型： （ 1 ）压力不当：如润滑油或压缩空气压力过高过低。 （ 2 ）间隙不当：如配合间隙不符合技术要求。 （ 3 ）行程不当：如踏板、操纵杆、方向盘等行程不符 合技术要求。 ? 堵塞或渗漏型： 如管路中有异物阻挡或油路有汽化 现象产生使液体或气体不能流动或流动不畅；或密 封失效导致漏油、漏水、漏气现象产生。 ? 丧失功能或性能衰退型： 整车或总成功能完全丧失。 （ 1 ）丧失功能：如喇叭不响、离合器打滑、制动失 灵等。 （ 2 ）性能衰退：如动力性、经济性下降。 （ 3 ）异响型：如发动机或传动系各总成发出不正常 的响声。 （ 4 ）