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何举刚：从挑战到焦虑 郑劼 对中国汽车人而言，心态变化所影射出的是技术进步所带来的强大体验。 4月，在一场由重庆到北京共计2000公里的超远距离自动驾驶测试之后，长安汽车自动驾驶技术正式走进公众视野;2020年上半年，随着国内首个L3自动驾驶量产车路测顺利完成，具备L3自动驾驶技术搭载条件的UNI-T进入市场、10天卖出6000辆，长安汽车自动驾驶技术再度引发行业关注。 四年磨一剑，长安汽车是如何成功将先发优势转化成了技术优势和市场优势？面对5G、L4等前沿技术的诱惑，未来又将如何布局、落地？带着以上问题，《汽车观察》记者独家专访了长安汽车智能化研究院总经理何举刚。 智能化是品牌向上的唯一途径 2020年重庆汽车论坛现场，长安汽车董事长朱华荣曾在演讲中表示，目前中国汽车产业已经进入了软件定义的时代，智能化是中国品牌向上提升、差异化发展的唯一途径。作为传统车企一把手，朱华荣此言有些令人意外，但也从侧面证实了长安汽车在智能化领域的深刻构想。 对此，作为长安汽车智能化领域的技术领头人，何举刚感受颇深：“最近几年，公司对智能化的战略定位越来越清晰，对智能化技术研发的重视程度也越来越强。” 从研发布局上来看，长安汽车从3G时代便着手组建智能化研发团队，而且从一开始便借鉴了长安汽车在动力、底盘、造型等传统技术研发上的全球化布局经验。何举刚介绍，目前，长安汽车在重庆、意大利都灵等地均已设立了专门针对智能化技术的研发中心。 其中，重庆智能化研究院主要负责产品定义、工程化开发和验证工作，都灵研发中心则主要负责人机交互技术研发。各大研发中心各司其职、协同联动，为长安汽车智能化研发工作打造了健全的体系。 从组织架构上来看，长安汽车智能化研究院从最初的室级、处级单位，到长安汽车研究总院所辖的其中一个部门，再到公司级的独立二级部门，如今已经与研究总院成为并列关系。与此同时，长安汽车智能化研究团队的规模也在不断壮大。从一开始的9个人逐渐增长到目前的1000余人，未来5年内预计将会超过2000人。 自动驾驶技术宛如一块大蛋糕，无论是以大众、奥迪为代表的老牌国际巨头，以吉利、上汽为代表的传统自主车企，还是以蔚来、小鹏为代表的新造车公司，无一不想要分一杯羹。与同行相比，长安汽车在智能化领域的技术布局是保守还是超前？何举刚的答案偏向于后者。 他介绍，长安汽车正式对外发布了针对智能化技术的北斗天枢战略，宣布从传统汽车企业向智能出行科技公司转型，并确立了2020年实现新产品100%联网/100%搭载驾驶辅助系统、2025年实现100%语音控制/L4级智能驾驶产品上市等明确目标。 “从宣传材料上看，同行们都在智能化领域加紧布局，但具体情况我们并不是十分了解，因此也不好去横向比较。但从长安自身而言，此前所定下的目标正在一步步有序落地。”何举刚耿直道。心无旁骛地做自己的事，或许也是长安汽车智能化研究的一个心态写照。 5G、L4是必然选择 今年5月发布的政府工作报告提到，拟投入6000亿元预算支持“两新一重”建设，其中“拓展5G应用”被重点提及，在此背景下，汽车产业与5G技术的融合再一次成为关注热点。 在何举刚看来，5G技术与汽车应当是相互依存、共同促进的关系，汽车是5G技术非常重要的应用场景，5G技术同样也是汽车走向高阶智能化的重要前提。基于5G技术高速率、低时延、高可靠性的特点，在它的加持下，未来的智能出行将实现车、路、网的三位一体，从而创造一个更高效、更安全、更舒适的智慧交通环境。 首先，提高出行效率。借助V2X与5G的有机结合，车辆可以与智能道路设施进行互联，及时了解道路的拥堵状况，合理调整车辆通行速度，经济舒适地通过交通路口，避免停车等待，提升交通系统效率。 其次，增强驾驶安全性。基于车辆与道路基础设施等的5G V2X互联，及车道级定位技术（定位精度在1.5米以下或亚米级精度），不仅可以把道路上的潜在危险、特殊状况，或者是用交通管理平台和现在的互联网地图、车载传感器无法实时获取的信息尽快传递给车辆，实现防碰撞、车道导流、道路信息通知等辅助驾驶功能，还可以实现自动编队、协同驾驶、远程驾驶等更高端的自动驾驶功能。 第三，改善出行體验。得益于5G的高速传输，用户在车内仅需数秒便可下载、上传高清视频，在线音乐、数据交互、移动办公等也将更加顺畅。与此同时，5G还能帮助增强AR、VR等虚拟现实技术的应用，为用户带来颠覆性的出行体验。 在车载5G这条面向未来的赛道上，长安汽车做好了长跑的准备。据介绍，除了参与V2X应用层等行业标准的制定，长安汽车目前也已经与运营商、供应商、服务商共同组建团队进行5G车载技术的研发。根据规