铁路立交桥跨铁路施工组织设计.doc

铁路立交桥跨铁路施工组织设计 目 录 一、工程概况…………………………………………01 二、地质情况…………………………………………01 三、技术准备及人员安排……………………………01 四、桩基施工…………………………………………01 五、下部结构施工……………………………………01 六、上部结构施工……………………………………01 七、桥面附属结构施工………………………………01 八、应急预案…………………………………………01 九、一般安全注意事项………………………………01 十、图框表 1、施工计划横道图……………………………………01 2、封锁计划表…………………………………………01 3、铁路跨平面图………………………………………01 4、挖孔桩施工铁路防护图……………………………01 5、桩基护壁图…………………………………………01 6、铁路限界图…………………………………………01 7、铁路跨架梁平面图…………………………………01 8、架桥机结构验算书…………………………………01 浙赣铁路桥跨铁路施工组织设计 工程概况： 浙赣铁路桥上跨浙赣线里程K64+330处，铁路跨14号墩－18号台长度为100M，位于半径R＝3000M的平面线和R＝6000M的竖曲线内，桥梁上部结构采用25M预应力混凝土简支空心梁板，中间用绞缝连接，支座采用GYZF4*250*44板式橡胶支座,80型伸缩缝.桥梁下部结构采用桩柱式桥墩,每幅桥墩采用三桩柱形式,中间采用系梁连接,两处桥台、承台采用：“王”字形结构，胁式桥台。桥墩台身均设置墩台帽。桩基采用挖孔灌注桩，18号台桩基直径为￠120cm，其余直径均为￠150cm。 按照指挥部的要求，诸永高速第一合同段竣工时间由2007年3月提前至2006年10月底，工期提前约半年，根据这一要求，铁路跨施工必须在8月中旬结束（具体安排见施工横道图）。 地质情况 14号墩－18号台地质条件较好 ，其地质依次为亚粘土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩和微风化粉砂岩。地下水位较低，拟采用挖孔桩施工。 技术准备及人员安排 由于铁路边施工危险系数大，项目部组织专人负责，施工员，质量员，安全现场指导，负责施工和质量安全管理。具体管理人员如下： 职务 姓名 电话 项目总工 本公司劳务作业队将承担浙赣铁路桥跨桥梁结构的施工，其具有多年丰富的施工经验，尤其是具有铁路施工经验，以保证铁路施工安全。施工前项目部对其将进行一次专项技术交底和安全素质教育。 在施工过程中，如发现作业队人员违规操作，项目部将查明原因，情节严重的，将其清除出施工队伍。 目前17号墩桩位处有中国铁通，电务段等多家光缆通过，无法进行桩基开挖，须尽快与相关部门协调进行拆迁，否则势必影响工程进度。 桩基施工（16、17号墩） 14号墩－18号台一联桩基共计36根，目前仅剩余临近铁路的16号墩和17号墩共12根￠150cm桩基尚未施工，其余均施工完毕。 场地平整 由于桩基为靠近铁路线施工，施工现场进行全封闭施工，具体措施为在大于铁路界线2.44m处用钢管和毛竹片进行围护。 平整场地，清除坡面危石浮土。放样确定桩基孔准确位置，设置护桩并经常检查校核。孔口四周挖排水沟，使其与铁路既有排水系统连接，及时排除地表水，并在孔口搭好雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不使孔壁压力增加影响施工。 孔口周围必须用砖砌成围圈予以围护，并用砂浆抹平井口，其高度应高出地面20－30CM，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，并设钢管外护围，高度不低于1M，防止非工作人员误入。 支撑护壁 根据设计单位工程施工图，16、17号墩所处地质基本为风化岩层，在挖掘时，采用钢筋混凝土护壁，护壁混凝土强度等级采用C25的，与桩基混凝土同一级别。支撑护壁采用就地灌注混凝土护壁，厚度为10CM。每挖掘0.8－1.2M深时，即立模灌注混凝土护壁。钢筋采用￠8＠25cm的箍筋和￠10的主筋，每一段护壁钢筋均伸出加长，以利于和相邻段钢筋相连接（具体见附图）。混凝土护壁自地面以下至全风化与强风化交界处止，以策安全。 桩基挖掘 桩基开挖出渣设备采用木绞车，并装备制动装置，挖孔器具采用尖揪、风镐等 挖掘出来的泥土石块全部搬运至施工场外，不堆积在桩基周围。桩基挖掘时，不必把孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。 在挖孔过程中，须经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。 挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁渗流造成坍孔。 桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。 由于两个桥墩孔深均超过10M，应经常 检查孔内的二氧化碳浓