铁路隧道二次衬砌施工方案.docx

铁路隧道二次衬砌施工方案 本隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌，仰拱及隧底填充施工在隧道底部开挖支护完成后，及时全幅分段施工，为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式。拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后施工，采用12m混凝土模板衬砌台车进行。 仰拱衬砌端头采用钢筋卡具固定环向中埋式止水带，矮边墙仰拱预留钢筋采用角钢卡具固定，保证纵向间距及钢筋层距，纵向中埋式钢板止水带采用角钢卡具保证居中及线形平顺，拱墙衬砌端头采用钢筋卡具固定环向中埋式止水带，保证止水带居中设置。 二次衬砌施工工艺流程见图45 。 图45 二次衬砌施工工艺流程图 ⑴仰拱施工 混凝土仰拱领先拱墙施工，确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工前先清理隧道底部虚砟、杂物和积水等清除干净，检查隧道基底标高，各项指标合格后方可灌注仰拱铺底混凝土。并同时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。 仰拱浇筑采用液压仰拱栈桥施工如图46所示。 施作的仰拱 施作的仰拱 预留的弃碴段 前方为开挖面 完工的仰拱 图46液压仰拱栈桥 待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩监控量测结果确定仰拱施工时间，当地应力较大时，应及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。 施工时先将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。仰拱、填充施工采用仰拱弧形模板整体连续浇注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。混凝土由中心向两侧对称、分层浇注，插入式振动棒捣固。施工时先施工仰拱，再施工填充，保证填充砼不侵入仰拱断面。仰拱或铺底一次施工长度控制在3～6m，与边墙衔接处捣固密实。 仰拱填充达到设计强度后才能直接在砼上行车。 仰拱混凝土施工流程详见图47。 砼生产 砼生产、运输 防排水施工 隐检 浇筑砼 捣固 清浮碴 养护 开挖 测量 抽排水 接缝处理 设槽形挡头模 图47 仰拱混凝土施工流程图 ⑵拱墙混凝土施工 当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次衬砌。 ①衬砌台车 本工程隧道二衬断面采用混凝土模板衬砌台车，一次浇筑成型。衬砌台车长12m，挡头模采用定型止水带夹具钢模和木模，台车结构如图48所示； 图48 混凝土模板衬砌台车结构图 图48 混凝土模板衬砌台车结构图 ②钢筋制作及安装 钢筋在钢结构加工场，弯制成型，洞内采用多功能作业台架施工绑扎。隧道拱墙钢筋绑扎施工效果、隧道衬砌模板台车见图49。 图49 隧道拱墙钢筋绑扎、隧道衬砌模板台车施工图 A钢筋拉长：在洞外则采用焊接；若需在洞内安装时主筋接长则采用在加工厂内车丝、洞内螺纹套筒连接，架立、箍筋等钢筋采用绑扎。 B钢筋冷拉调直：采用卷扬机加工厂内进行钢筋的冷拉。 C钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。 D钢筋成型：在钢结构加工厂内根据设计参数进行工厂化加工成型。 E钢筋骨架施工：严格按照图纸设计尺寸进行钢筋安装和接驳。 ③混凝土施工 结构砼衬砌施工前首先利用液压仰拱栈桥，超前施工仰拱或铺底砼，及时封闭成环，再施工边墙和拱圈。结构砼在拌和站集中拌和，输送车运输，自行式全断面液压钢模衬砌台车、输送泵全断面一次、整体灌筑。 泵送混凝土传统方法为，入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免水平对岩面直泵。 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。施工时须注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、水泡，导致混凝土不密实。 封顶时混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。当混凝土浇筑面已接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以Φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤0.5MPa为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌筑，排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。要落实三级检查签认制度，配备相