路基路面工程测试与评定实验报告.docx

路基路面工程测试与评定 实验报告 指导老师：王晓 姓名： 学号: 贝克曼梁测量回弹弯沉报告 目的 1） 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值， 用作评 定路面强度的指标； 2） 根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值， 按照弹性半空间体理论的垂直位移 公式计算土基或路面材料的回弹模量； 3） 通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值， 根据弹性层状体系垂直位移理论解， 反算 路面各结构层的材料回弹模量值。 主要仪器和设备 弯沉仪2台、试验用标准车、百分表 2只、皮尺、千斤顶等。 准备工作 1） 检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙； 2） 汽车装载：必须使后轴重为 60kN或100kN,货物不得在行驶过程中移动； 3） 测定轮胎接地面积； 4） 检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度； 5） 测量沥青路面时应了解近几日平均气温； 6） 记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。 测试步骤 1） 测定方法：由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标 的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。 2） 具体步骤：选点t汽车就位t安放弯沉仪、 百分表t开动汽车读取最大值 （初读数） t汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数） t进入下一测点。 3） 当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对 弯沉值进行修正。沥青面层厚度大于 5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。 实验结果 回弹弯沉值计算： -1――车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数 ■-――汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数 代表弯沉值的计算： Lr = I + ZflS 一个评定路段内的代表弯沉值（ 0.01mm） 个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm) 个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（ 0.01mm) 个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm 个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（ 0.01mm) . 与保证率有关的系数，沥青路面（高速，一级公路取 1.645 ;其他1.5） 回弹弯沉试验记录表 编号 百分表读数（0.01mm） 回弹弯沉（0.01mm） 备注 左侧 右侧 初读 数 终读 数 差 值 初读 数 终读 数 差 值 左侧 右侧 1 140 98 42 86 12 74 84 148 2 55 9 46 52 8 44 92 88 3 57 32 25 118 64 54 50 108 4 46 32 14 29 8 21 28 42 5 65 41 24 104 62 42 48 84 6 57 42 15 80 38 42 30 84 7 42 19 23 121 91 30 46 60 8 37 21 16 64 38 26 32 52 9 39 29 10 48 7 41 20 82 10 31 13 18 54 8 46 36 92 11 31 9 22 15 18 47 44 94 12 54 30 24 69 21 48 48 96 13 30 12 18 97 56 41 36 82 平均值（0.01mm） 65.62 标准差（0.01mm） 30.92 代表值（0.01mm） 112.00 注.- ■■- - ；|「‘ x .112 承载板测定土基回弹模量实验报告 目的与适用范围 在现场土基表面，用承载板采用逐级加载、 卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形 值，通过计算确定土基回弹模量。本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计的参数。 主要仪器和设备 标准轴测试汽、刚性承载板一块、路面弯沉仪二台、油压千斤顶一台、加劲工字梁、球 座、细砂等。 准备工作 1） 汽车装载，称后轴的质量； 2） 绑扎加劲工字梁，量测加劲梁与后轴的距离（ 80cm）; 3） 标定千斤顶（油压表读数与荷载关系曲线）； 4） 检查弯沉仪与百分表的灵敏度； 5） 准备附属的仪具与材料。 测试步骤 选点t安放承载板、千斤顶、弯沉仪t汽车就位t逐级加载、 卸载t用弯沉仪测回弹变 形t测总影响量t计算。 计算公式：取1 lrnm _D_Dd_E（）值, 5.实验结果 承载 板压 力 （MPa ） 荷载 P (kN) 千斤 顶油 表读 数 百分表读数（0.01mm） 平均 值 回 弹变 形 (0.0 1mm) 分级 影响量 （0.01m m） 计算 回 弹变 形 （0.0 1mm） (MPa) 左侧 右侧 加 载 后 卸 载 后 差 值 加载 后 卸载 后 差值 0.1 7.069 3 14 4 10 10 3 7 8.5 17 6 23 89.89 0.2 14.137 6.1