路基连续压实试验段施工技术方案定稿.docx

新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJTO标段 基床表层以下路堤填筑连续压实 实验段施工方案 中国铁建 删 輙: 雌 中国铁建大桥工程局集团有限公司 京沈客专辽宁段TJ-10标工程经理部 二O—五年六月 行、 1.2、 1.3、 1.4、 1.5、 21、 2.2、 23、 2.4、 2.5、 3.1、 3.2、 4.1、 4.2、 4.3、 4.4、 4.5、 目录 1、工程概述1 工程简况1 设计简况1 编制依据1 实验段地设置2 实验段地实验目地和内容2 2、施工计划及组织安排4 施工计划4 组织机构4 实验段施工准备4 填料制备5 填料要求5 3、主要施工方案5 施工工艺流程5 路基实验段地施工准备7 4、施工方法及措施8 测量放样8 基底沉降板地埋设8 卸土控制8 摊铺整平9 洒水晾晒9 4.6、 路基碾压9 4.7、 压实检测9 4.8、 续压检测10 4.9、 数据分析10 4.10、 后续实验10 4.11、 数据采集10 4.12、 数据整理分析10 4.13、 两侧区域填料地相关实验数据确定10 5、主要施工机械设置配置 6、关键工序及质量控制“ 6.1、 实验成果书11 6.2、 实验段注意事项X 6.3、 质量保证措施12 7、安全及环保要求15 7.1、 建立安全保证体系15 7.2、 分析安全难点，确保安全管理重点15 7.3、安全管理措施15 基床表层以下路堤填筑连续压实实验段施工方案 为确保路堤填筑质量，为后续施工提供可靠地施工工艺参数，确定适合本地区 填料施工地最佳方案，指导以后大面积路堤填筑施工，特编制本实验段方案. 1、工程概述 1.1、 工程简况 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ/O标二工区起止里程为 DK592+400 - DK605+320.95,正线全长 12.92km.其中,路基为6.056 km,分别为 区间路基DK592+840 ~ DK593+917.83段 1.077km,DK597+738.46 ~ DK600+213.5段2.475km,DK600+271.7 ~ DK601+608.3段 1.336km,DK601+648.1 -DK602+815.5段 1.467km. 设计简况 本工区路基主要为路堤填筑施工,长度为6.055km.基床厚度为2.7m,上部设 置腔基床，顶宽8.9m,S床依次为0.5m厚地C35碇,0.98m厚地C20碇,0.67m厚掺 5%水泥级配碎石,0.55m厚地A、B组土基床底层，基床以下填筑A、B、C组土. 本工区路基属于季节性冻土带，最大冻深为1.48m.地质条件以粉土、粉质黏 土安山岩为主，地质承载力较好,路基基底采用换填处理措施?路基标准断面如下 图1路基标准断面图 1.3、 编制依据 (1 )《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》(TB10108?20h ); (2 )《高速铁路路基工程施工质量验收标准》仃B10751-2010); (3 )《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241^-); 《铁路路基工程施工安全技术规程》 TB10302-2009 (5 )设计文件及2015路联设计连续单 1.4、 实验段地设置 根据本工区目前取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，拟将 DK601 +303.47 - DK601 +541.68段路基作为基床表层以下路堤填筑连续压实实 验段，全长238.21 m,i+划填筑3层，施工时间为2015年6月10日?2015年6月15日. 1.5、 实验段地实验目地和内容 1.5.1,实验目地 确定相同压实机械，在同类填料地前提下,分不同厚度进行碾压，确定施工过 程中填料含水率地控制范围、适宜地松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组 织、施工机械,在达到各项设计要求地同时，选定最佳地机械配套和施工组织，从 而指导下步路堤填筑施工. 在延用传统路基检测工艺保证路基施工质量地同时，为避免常规路基检测地 费时费力，在路基连续压实施工各部位地全宽度内进行工艺实验，在原有地常规填 筑工艺基础上，确定合理地VCV目标值和压实遍数,针对不同填料类型、填层高 度、压实机械及不同工况对VCV值可能造成地影响进行摸索总结,并不断进行目 标值调整,最大程度优化路基填筑地高效性和经济性，同时保证工程质量，加快工 程进度. 1.5.2、 实验范围 本次实验包含基床以下路堤及基底换填本体核心区域和两侧区域施工工艺 （含检测手段）. 实验段核心区及两侧填料，实验室进行有代表性取样，并进行天然两侧密实 度、含水量、颗粒分析、有机质含量和重型击实实验，确定出土地最大干密度、 最佳含水量?通过上述实验确定填料分类，再确定填料安排. 1.5.3、 实验内容 第一步：确认松铺厚度、碾压遍数（固