路床施工设计方案.docx

WORD 格式 可编辑 路床施工方案 一、工程概况 1、工程简介 济南市西客站片区一期市政工程位于济南市西部，槐荫区范围内，距济南市 中心区约 10 公里。规划范围东到二环西路，西到京福高速，北到小清河，南到 腊山分洪河，规划面积约 26 平方公里。第一标段区域内有 2 条道路：清河南路、 腊山河西路。 腊山河西路：北起清河南路，南至经十西路，道路全长 4390.60m，全线共设 5 处折点，均为小转角折点，最小圆曲线半径 1000m，最大圆曲线半径 11000m。 道路规划红线宽度 50m，其中两侧机动车道宽 11.5m，中间绿化带 3m，两侧绿化带宽各 3m，两侧非机动车道宽 4.5m，两侧人行道宽 4.5m。 1.1 路基处理 对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用 2：8 石灰土换填处理。 路基处理按路基土干湿类型分述如下： 中湿路段：路基顶面以下 20cm土基采用 8%灰土改良处理； 潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用 20～40cm碎石换填、 20cm8%灰土 改良处理； 过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用 40～60cm碎石换填、 20cm8%灰土 改良处理； 碎石技术要求按填隙碎石控制。填方路段按上述路基处理后，采用素土分层 碾压回填至路面结构底。 2、工程气象水文地质简况 专业知识 整理分享 WORD 格式 可编辑 1．1 气象条件 工程所在地位于济南市西部槐荫区，地处中纬度地带，属北温带湿润大区鲁 淮区，为温暖半湿润季风性气候。 春季干燥少雨， 夏季炎热多雨， 秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。 气温：多年平均气温在 14.3 ℃，极端最低气温 -19.7 ℃，极端最高气温为 42.5 ℃，发生在 1942 年 7 月 26 日。 降水量：济南市年平均降水量 669.3mm，年最小降水量为 320.7mm, 年最大降水量为 1283.4mm,累计月最大降水量为 504.5mm，一日最大降水量为 298.4mm，一日最大降雪量为 190mm，一年之中降水主要集中在六、七、八月份，多以暴雨形式降落，三个月的降水量占年降水量的 65%。 1.2 水文 腊山河：位于场区东部，属小清河的一级支流，发源于腊山，于演马庄东北 流入小清河，全长 8km，目前排泄污水雨水。 1.3 地质情况 根据江苏省地质工程勘察院提供的 《济南西客站片区安置一区道路桥涵岩土工程勘察报告》，拟建场区位于山前倾斜平原与黄河、小清河冲击平原交汇地带，勘探期间测得场地勘探点处自然地面标高为 24.78-28.98m。总体上北低南高。场区地层上部为黄河、小清河冲积成因的粘性土、粉土，为新近沉积土，下部为山前冲积成因的粘性土、砂土等。地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水位随季 节不同而变化，勘探期间在钻孔中测得静止水位埋深一般在自然地面下 0.4 ～4.0m，相应标高为 24.15 ～27.02m。 地下水环境类型Ⅱ类，存在干湿交替作用，判定场地内地下水及腊山河水对 专业知识 整理分享 WORD 格式 可编辑 砼无腐蚀性。 4 层以下砂土中地下水属微承压水，对本工程基本无影响。 二、施工方法的确定及总体安排 1、施工方法的确定 对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用 2：8 石灰土换填处理。 路基处理按路基土干湿类型分述如下： 中湿路段：路基顶面以下 20cm土基采用 8%灰土改良处理； 潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用 20～40cm碎石换填、 20cm8%灰土 改良处理； 过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用 40～60cm碎石换填、 20cm8%灰土改良处理； 碎石技术要求按填隙碎石控制。 填方路段按上述路基处理后， 采用 8%灰土分层碾压回填至路面结构底。 2、施工总体安排 腊山河西路 K4+100至 K4+280段施工现场情况： K4+100以北为武警后勤部队，（还未拆除），K4+280为加油站，现在还未拆迁，待拆迁后展开施工。根据现场情况决定先对 K4+100至 K4+280 展开施工。 三、施工技术措施 （一）施工准备 1、检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度 CBR值，并进行其他土工试验项目 检测。 2、根据设计文件对导线点、中线、水准点进行复核，根据中桩确定路基填筑边 界和坡脚桩。在距中线一定安全距离内设置控制桩，间距不大于 50m，在不大于 专业知识 整理分享 WORD 格式 可编辑 200m的段落内埋设控制标高的控制桩。 3、开工前选择长度为 100m的半幅路基作为实验路段， 已确定填石路基施工方法。 4、材料要求 : 填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于 15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚度的 2/3 。 路床顶面以下 0.5m 范围内的填土，其强度 CBR值应符合设计和技术规范要求，填料最大粒径不得