攻克高速火车车轮寿命低的研究报告.docVIP

可 行 性 报 告 申请单位基本情况： 沈阳函宝金属表层处理厂是小型民营企业，成立于是2003年元月八日，现有高温工业用电炉三台，纳米金刚石微粉三万克拉，企业资产负债率为0。由专利发明人高级工程师杨树桐任厂长，硕士张国徽任总工程师，常年从事金属零部件表层超硬处理的研究和生产经营活动。 沈阳工业学院是一高等工科院校，学科门类齐全，科研攻关的力量雄厚；中国科学院金属研究所，材料质量与断裂研究部为该学科最高研究机构。实验分析准确，结论权威。 上述三方注意到全国火车提速后，车轮磨损速度升级，寿命急剧降低的现状，经协商一致同意实行强强联合，成立联合攻关组，对高速火车车轮寿命降低这一世界性难题进行项目攻关。该项目组由函宝厂牵头，专利发明人杨树桐为项目第一负责人，段占强博士为项目第二负责人。三方分工如下：沈阳工业学院负责车轮高速行驶下急剧磨损的原因分析建立相关的数学模型，选定攻关的实验材料，型号、种类及实验项目。函宝厂负责工艺攻关，根据不同材料，确定工艺参数和工艺路线，待实验结果出来后，由金属研究所对处理后的材料的疲劳强度，断裂形式及成因进行实验分析，最后选定最佳工艺路线和实用材料，待上述实验结束后，在进行车轮实物渗透实验攻关，然后去青岛四方车辆厂，进行耐磨性寿命实验。在此其间要和中国铁道部科学院，太重集团轮轴分公司签定相关协议，由他们提供实验用轮，现在上述分工有关事宜已经协商确定，相关的研究工作已经起步。 3、项目负责人背景，主要参加人员： 贾春德 教授 博士生导师 院长 黄德武 教授 博士生导师 段占强 博士 李志新 博士 博士生导师 研究员（带三个博士生和一个博士后） 杨树桐 高工 函宝厂厂长 张国徽 硕士 总工程师 项目基本情况： 项目总体目标：项目组预计用一年半时间攻克高速火车车轮寿命低这一世界性难题。 项目主要攻关点：（1）：车轮轮缘部位在火车提速后铁轨对其反作用力提高近一倍有余，因此磨损速度也将提高一倍，车轮使用寿命也将随之降低一倍；攻关点在于选用高强度抗磨损，新材料，新工艺，解决车轮寿命低问题。这一点对于云贵川等盘山路较多的铁路局最为重要；（2）火车提速后刹车时的刹车力将加大，使刹车片和车轮的轮篐间摩擦加剧，因摩擦而引起的升温现象更加严重，在相同里程的前提下，交变应力的变化次数增加，车轮的疲劳寿命必然降低，攻关处在于，选用耐温度高低急剧变化和温差大，抗疲劳的新材料，新工艺来解决轮子的疲劳寿命问题。（3）经调研我们发现，铁轨的接头部分磨损最为严重，根据相互作用原理，接头部分对车轮的冲击也最大，由此而引发的车轮轮篐部分按轴向分布的点蚀也最严重，这种点蚀产生后也必将加速轮匝的磨损，因此要选用耐冲击的新材料来解决这个难题。 项目的主要技术难点和创新点： 项目的主要技术难点在于依照攻关点的要求，同时具备高强度，低模量，耐磨损，抗冲击能力的材料在本专利发明之前根本无法找到，本项目的技术创新点在于利用渗纳米金刚石的发明专利可以生产出世界各国正在竞相研制但未出成果的梯度材料，正好具备了高强度，高塑性，耐磨损，抗冲击，抗腐蚀能力完全可以用于攻关。 项目攻关成功后，可以使我国车轮生产企业的车轮升级替代参与世界竞争，使我们沈阳地区增加了一个大型专业渗金刚石企业，这对于东北地区的机床行业，轴承行业，汽车行业零部件升级换代，提供了条件，这个企业将成为一个新增项目源。 与国外解决这一难题的路线是不同的，西欧各国采取的科研路线是使用低碳高合金的合金铁素体材料来解决这一问题，但车轮的造价太高，使用单位无法采用和承受。俄罗斯采用的是用大功率超声波对车轮表面进行强化处理，但加工硬化层只有几十μm的深度，这个硬化层很快就会磨损脱落，因此提高寿命有限，而我们的技术成本低，渗透层无界面而不会脱落，优于国外的现存技术。 项目的基础条件：项目组现在拥有的发明专利渗纳米金刚石技术已经成熟，通过前期工作已经取得了九项世界领先水平（见展览材料）工厂现存的设备和纳米金刚石的数量可以完成车轮事物实验前的各项攻关研究工作。 现有情况及自主知识产权：项目组的发明专利已获国家授权为企业自有知识产权。项目组的攻关完成后再申请三项自主知识产权的发明专利。 项目的可行性分析： 资金筹措方案，投融资计划预算安排：项目的前期工作和小样试验阶段资金由企业自筹，但项目进入实物实验阶段，企业已经难以负担购置大型高温电炉（十万元）三万克拉纳米金刚石（18万元）以及靶厂实验各项费用（5万元），因此项目总的资金缺口为33万元，项目组准备与大型企业集团（如太重集团、马钢集团）联手请他们出部分资金，也希望市领导给我们立项的资金支持。根据项目的进度安排，缺口资金和市里的项目的资金到位的时间只要在8月末以前到位，项目即可如期完成。 项目完成后推广的可行性分析：铁