轨道交通-车站机电设备故障.docxVIP

车站机电设备故障 用于总调度所各专业调度员在处置车站机电设备故障 （如安全门、照明系统、 FAS 系统、 AFC 设备、车站环控设备）突发事件时使用。 二、风险分析 1、事件发生的区域、地点 车站设备区、通道、车站站台、车站站厅、地铁运营线路区间。 2、事件的危害严重程度及其影响范围 机电设备故障时，可能由于安全门故障打开，造成人员落轨；或者 AFC 设 备故障，造成车站大量乘客滞留； 或者在发生紧急情况时， 车站消防环控设备故 障，造成人员被困、群死群伤事故。主要会造成以下方面影响： （1）行车事故 车站发生屏蔽门故障， 影响列车正常进出站； 可能造成人员落轨， 发生触电 伤亡或者人车冲突； 排水系统故障后， 轨行区严重积水， 造成运营中断等行车事 故。 （2）人员伤亡 发生车站机电设备故障时，可能造成人员掉落轨行区造成触电伤亡；或者 BAS/FAS给/ 排水系统故障后，发生消防安全事件时，不能及时报警或者使用，造 成群死群伤。 （3）社会影响 地铁与城市居民生活息息相关， 如若发生设备故障事件， 造成人员伤亡或者 行车事故时，将造成恶劣的社会影响。 3、事件前可能出现的征兆 安全门延时开关， AFC 设备卡币、卡票， BAS/FAS给/ 排水系统误报警。 4、事件可能引发的次生、衍生事故 人车冲突、大客流爆满、区间积水造成中断行车。 三、现场应急处置机构及职责 1、现场应急处置机构 总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度 2、现场应急处置机构职责 主任调度：机电设备故障发生初期指挥事件处置； 及时按公司 《运营信息管 理办法》 要求发布信息； 令专业调度向维调发布抢修令。 视现场伤亡情况向轨道 公安、 120 通报，请求救援；拟定运营调整方案；加强与现场处置人员的沟通， 及时准确地掌握现场情况。 行 调：接报信息及时向主任调度通报，与现场确认故障情况，明确故障类 别、故障数量及造成的影响，了解现场处置方案，做好信息通报工作，将正确信 息上报主任调度做出决策；及时有效执行主任调度命令， 对影响范围内的列车 司机及车站做出指令，确认指令执行到位； 电力环控调度： 接报故障信息后， 及时将故障情况、 影响范围等信息向主任 调度通报。保障供电系统持续运行；同时负责在轨道交通灾害、大客流、列车阻 塞等应急情况下环控系统的指挥及监控， 确保相关设备能正常运行， 协助抢险救 灾工作。 四、应急处置 1、车站安全门故障应急处置 安全门故障时，按“先通后复”原则处置，在保证安全的前提下， 车站人 员尽快处理， 及时向司机显示手信号， 司机在确保安全的情况下尽快动车， 确保 列车运行正点。因安全门故障导致列车无速度码时， 车站确认站台安全后操作 “互 锁解除”接发列车；“互锁解除”无效时，列车切除 ATC 以 EUM 模式动车，运 行至下一站后恢复 ATC。 若有安全门故障处于常开状态时，该站台所有列车均采用 ATP 模式限速 25km/h 进出站。 单档或多档滑动门不能正常打开处置程序： （1）接报滑动门不能正常打开时，与车站确认故障滑动门数量和编号。 （2）通知车站做好乘客引导，及时对故障滑动门进行隔离。 （3）通知司机故障信息，加强站台安全确认，及时发车。 （4）通知维调故障信息，视情况安排维修人员利用行车间隔进行故障处置。 岗位职责及现场处置措施： 主任调度： 车站安全门故障后， 做好故障处置整体指挥工作。 视故障影响程 度，按《运营信息管理办法》要求发布信息。把控故障指挥工作，掌握现场最新 动态，按故障进度监督指挥行调处置工作。 行调：接车站或司机报有滑动门不能正常打开后， 与车站确认故障滑动门编 号及数量。 安排车站引导乘客从正常滑动门上下车， 将故障门打到手动关位， 列 车出发后， 在故障滑动门上张贴故障告示， 后续列车到站后， 车站引导乘客从正 常门上下车。通知司机故障情况，加强站台安全确认，做好乘客广播，根据故障 情况适当延长停站时间。 将故障通报维调， 视情况安排维修人员利用行车间隔对 故障安全门逐一修复。 列车无速度码时， 通知车站操作互锁解除接发列车； 互锁 解除无效时，及时通知司机改 EUM 模式进出站。 当一节车厢对应滑动门全部无 法打开时，通知车站确认至少打开一档安全门并保持常开状态， 引导乘客上下车， 并做好防护。 电力环控调度：协助主任调度发布运营生产信息。 整侧滑动门不能打开处置程序： （1）接报整侧滑动门无法打开时，令司机操作 PSL 打开安全门； （ 2）若开启无效，通知车站故障信息，令车站值班员操作 IBP盘尝试开门。 （3）通知维调故障信息，安排专业人员至现场处理。 （4）若以上步骤仍无法开门，通知车站对应每节车厢至少打开一档滑动门，引 导乘客上下车。 （ 5）上下客完毕后，