20公路隧道初期支护湿喷混凝土施工技术.pptVIP

5. 4 公路隧道初期支护湿喷混凝 土施工技术 1 工程背景 我国公路隧道广泛采用新奥法，新奥法以喷射混凝土、锚杆加固和监控量测为技术支撑。喷射混凝土由于掺 加了速凝剂，使得初凝时间较短，混凝土的早期强度能够迅速形成，从而能较快形成初期支护结构体系，喷 目录 射混凝土的支护反力控制隧道围岩的过度变形及松弛，使得支护结构的稳定性增强。喷射混凝土和隧道围岩 CONTENTS 的接触面上，可产生抵抗剥离的附着力和沿接触面的剪切阻力。喷射混凝土覆盖在隧道新开挖的围岩表面， 防止围岩与空气广泛接触而风化，或者防止围岩与渗水接触而降低其力学性能等，也防止了围岩的裂缝节理 面的继续发展，对围岩的稳定性发挥明显效果。喷射混凝土在力学性质与施工工艺方面具有一般现浇混凝土 不具备的优点、特点，使得他的工程应用领域非常广泛。 干喷混凝土由于设备自身和施工工艺等方面的原因，混凝土配合比中的水由操作工人在喷嘴处采用不计量的 方式直接加入，粉态速凝剂也由操作工人随意添加且速凝剂无法与混凝土干混合料充分拌合均匀，导致无法 控制速凝剂的掺入量、均匀度及混凝土的水灰比，导致强度无法保障，随意性和不可控性很大。湿喷混凝土 技术使得因干喷自身设备及施工工艺所造成的强度离散性大、回弹率大、粉尘多、强度不高、一次喷层厚度 较小等质量问题得到了较好解决。采用湿喷工艺是控制喷射混凝土质量的有效手段之一， J 《公路隧道施工 技术规范》（ TG F60-2009 ） 8.2.1 条款中明确规定“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。但是，由于传统 观念的影响、湿喷设备相对昂贵、湿喷设备的设计缺陷导致的操作性问题、操作工人技术水平低、业主及监 理单位施工质量管控不严格、施工单位质量意识淡薄等一系列原因，目前国内的一部分公路隧道工程的喷射 混凝土初期支护施工还是采用干喷混凝土设备及施工工艺，由于其不可避免的缺陷，造成了隧道初期支护质 量不满足设计及规范要求，隧道初期支护坍塌、裂缝、渗水、侵限等质量通病没有得到很好的解决，给隧道 施工过程中及通车运营中的安全造成了较大的隐患。 小小草 2 2 喷射混凝土作为初期支护的设计方法 2.1 经验设计方法 按照新奥法的原理，最佳的喷层厚度应该既能使围岩维持稳定，又允许围岩有一定的塑形变形， 目录 以实现“卸压”，利于围岩自承和减少喷层的受弯应力。 CONTENTS 从各国的施工实践看，对于喷射混凝土的厚度大致有如下的认识： ①从一般支护的角度出发，喷射厚度多采用约 5cm ，喷砂浆的厚度可以采用 3cm ； ②作为发挥支护构件作用的情况下，其厚度不宜小于 8cm ； ③喷射混凝土的最大厚度，一般应该不宜大于 20cm ，在特殊场合可以采用 25cm 。这是由于采用更 大厚度的喷射混凝土就失去了新奥法原理下的初期支护的意义。此外喷射厚度过大，虽然增加了 初期支护的刚度，但是会出现较大的弯曲应力，而且使喷射混凝土数量增大、开挖段面面积加大 ，产生对施工不利的影响，在这种情况下，应该采取不增加厚度的替代方案，例如采用钢纤维喷 射混凝土或高强度喷射混凝土等。但是在Ⅳ、Ⅴ级围岩中，支护参数一般均设置了钢拱架或者格 栅拱架，其喷射混凝土的设计厚度一般偏厚。 硬岩基本没有土压力，喷射混凝土的作用仅是防止掉块和岩体滑动设置，设计厚度可以小一些。 但是在膨胀性围岩土压力很大，变形量很大、承载力小的未固结围岩以及埋深小、极力减少对周 边环境影响的情况下，为增加支护刚度控制位移，需要喷射混凝土厚度比较大的喷射混凝土。 喷射混凝土一般采用标准支护模式的厚度，但是在不能采用标准支护模式时，应该采用解析方法 设计和类似设计，需要参考周边围岩的稳定情况、构件应力、允许位移等因素综合考虑。 小小草 3 2.2 半理论的经验设计 如果把喷射混凝土作为一个具有结构作用的构件来看，就可以采用理论方法对支护结构进行研 究、分析和设计。普通喷射混凝土可以按照弯曲模型构件进行分析和设计，但是为了方法的简 目录 单把喷射混凝土视为薄壁构件进行经验设计。理论证明：喷射混凝土厚度越大，越容易发生弯 CONTENTS 曲应力，因此喷射混凝土厚度，从尽可能地减少弯曲应力发生的角度出发，不易太厚。 欧洲各国在实践中，曾建议喷射混凝土的厚度按照以下三种情况确定： ①预计开挖后坑道稳定。喷射混凝土围岩附着良好，这时主要是用以填平开挖后岩面的凹陷处 ，跨越软弱层附着，防护因爆破振动和地震等产生的扰动荷载，防止因涌水而引起软弱层内填 充物流失，此时喷射混凝土厚度可按照具有较小的危石效应，并用下式决定： d=D/120 或者 d≈5cm（式中 D 为坑道开挖跨度）。 ②预计用喷射混凝土的附着强度和弯曲抗压强度能支持局部的松弛荷载，分配锚杆间的荷载， 并预计有危石效应等，可用下列计算： 5cm