铁路运输装卸机械发展方向的思考.docxVIP

铁路运输装卸机械发展方向的思考 装卸是现代物流的构成要素和重要环节，也是铁路货运的重要组成部分。装卸机械化具有效率高、成本低、安全可靠等优点。因此，装卸机械化是铁路货运物流化发展的必然选择，必须大力发展装卸机械化。 1.铁路现代化物流发展要求 21世纪以来，对传统运输、货代、仓储企业我国物流业实行服务延伸和功能整合，已经形成一批多种服务模式、多种所有制、多层次的新型物流企业群体。为了满足消费者和生产者不断增长的物流需求为出发点来发展我国现代化物流，物流服务方式通过创新，综合集成运输、仓储、包装、货代、搬运、装卸、配送、流通加工、信息处理等多种功能，将服务水平和物流效率不断提高。而在现代物流体系中作为我国现代物流体系中重要组成部分的铁路现代物流，具有重要的枢纽地位和战略地位。 铁道部发布《铁路运输装卸机械发展政策措施》（铁运12），对铁路运输装卸机械化发展的原则和目标进一步明确，以自动化、专业化、信息化、智能化为方向，以安全为前提，积极发展技术先进、安全可靠、节能环保、经济适用的属索具和配套的安全保护装置、装卸机械，将铁路运输装备水平与装卸技术系统性提升，对装卸技术增强持续创新能力，提供技术支撑和基础保障为铁路货物运输质量、安全、效益和效率。 2.装卸机械化发展中存在问题分析 2.1.机械安全隐患较多 门吊纵向裂缝、基础下沉或护坡塌裂，电缆老化漏电，门吊端挡不符合标准，安全限位不灵活等问题普遍存在，增加机械故障率，危及人身安全，影响门吊作业正常和安全运行；风速报警仪失效或缺失，门吊防风装置不完备。尤其是一些已经报废的门吊，为了满足运输生产需要却又无力及时更新，带病运行，给装卸安全管理带来了极大的隐患。 2.2.操作人员不够专业 需要一批固定的专业工作人员在铁路运输的装卸环节之中，对机械进行操作，然而，我国的铁路运输装卸机械设备在当前状况下，技术、操作以及维修人员短缺，这就对装卸机械运用管理的正常工作在很大程度上产生影响。同时，装卸机械变动大，缺乏装卸体制稳定性，很多有能力的技术人员都从装卸部门纷纷调离，加上很多技术人员内退、退休，导致严重缺乏装卸技术人员。 2.3.技术保养与维修较为落后 生产服务范围随着铁路运输的不断发展，生产需求逐渐增加，逐渐扩大。然而，面对相对滞后的设备维修，对生产需求逐渐增加的状况难以适应。设备维修滞后主要表现在两个方面：首先，铁路运输虽然存在着一套设备检修制度、设备保养，然而，在实际的过程中却只是做表面文章，难以真正的贯彻落实；其次，设备维修质量较差而且维修缺乏及时性。往往由于维修、保养缺乏及时性，易造成机械设备故障扩大化，小故障扩大为大故障。 3.发展铁路装卸机械化的探讨 3.1.提高装卸机械配备标准 铁路必须要抓住新线、新站建设和既有货运站改造这样的机会，为了适应铁路货物运输的规模以及发展速度，将装卸机械配备的标准提高，这也是提高装卸机械化水平非常重要的环节。 3.1.1.装卸机械数量合理配置 应根据设计货运量和装卸机械作业效率来进行配置装卸机械数量，并对铁路运输不均衡的特点充分考虑进行确定。计算公式根据理论计算，如下。 X=m/（ab） 式中：b为所选机械的生产率；m为装卸线一次作业车辆数；a为允许停时所确定的该线的生产率；X为轨行式装卸机械每条装卸线配置的数量。 3.1.2.提高专用装卸机械配备比例 近年来，在新站设计、新线及建设过程中，大型综合性货场和专业货场中专业货区的划分更加注重。为此，应与货场及货区的功能相匹配的装卸机械配备，加大专用装卸机械的配备比例。如在港口装卸线等作业场地流动性要求高且特别开阔的场站配置正面吊；在大型综合性货场和集装箱专办站的集装箱装卸线应配备集装箱专用门吊；装卸卷纸类、棉包货物配备带夹包器的叉车；应配置与危险货物性质相适应的专用装卸机械，在办理危险货物的货运站；装卸成件包装货物，配备叉车、托盘等。 3.2.科学进行装卸机械选型 为适应铁路货运集装化和发展大吨位货车的需要，装卸机械起重能力应同步提高，应在40t以上新建门吊，并增加50t、60t门吊的比例。新增配轮式装载机应以8m3及以上加长工作臂、铲斗为主进行。装卸机械动力首先应对电力（或电瓶）驱动优先配置，其次采用内燃驱动。资料表明，欧美先进国家在装卸机械尤其是叉车以电瓶驱动逐步取代内燃发动机已成主流发展方向，既节能环保，更是减少了机械维修、保养成本。另外，流动式装卸机械应以内燃驱动为主；固定式（轨行式）装卸机械应以电力驱动为主。叉车优先选配电瓶叉车，推广应用易维护、节能环保的蓄电池及技术经济性能良好的电控系统。 3.3.明确逐步淘