地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工1.docx

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工 有换撑中板结构施工） 工序编号：站 112-01-02 上道工 序：有换撑下部边墙结构施工 序 号 工序名称 标准化施工控制要点 1 换撑施工 下部边墙砼达到设计强度后方可进行换撑施 工。 换撑施工必须先安装下边墙的钢支撑，并按设 计值预加轴力，然后再拆除既有的钢支撑。 施加轴力应用千斤顶分级施加，施加每级压力 后应保持压力稳定 10min后方可施加下一级压 力；预压力加至设计值规定值后，稳压 10min 后，方可按设计预压力值进行锁定。 拆除既有钢支撑应逐级释放需拆除的钢管支撑 轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而 导致结构局部变形、开裂。 换撑过程中，应加强对结构、其它支撑轴力的 监测，发现异常变化，应立既停止施工，查明 原因，采取有针对性的措施后， 方可继续施工。  2 防水层施 工 换撑完成后，应及时将围护结构墙面的凸凹不 平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用 1:1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用 1:1水泥砂浆抹平。处理后表面平整度允许偏 差为3mm 敷设防水层的基面保证平整(平整度用2m靠尺 进行检查，直尺与基层的间隙不超过 5mm且 只允许平缓变化)，阴阳角处做成圆弧形，采 用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的 毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。 基层面不得有铁管、 钢管、铁丝等突出物存在， 否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆 盖处理。 敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不 得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行 防水层的粘贴施工。 防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有 皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差 为 10mm 防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其 两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验 收规范》(GB50299-1999)表934的规定，  上下两层卷材搭接缝应错开 1/2幅宽。 ⑦防水卷材铺设的咼度应超过下边墙砼浇注的咼 度至少30cmo 3 中板下支 架搭设 中板下支架搭设前应测量好支架的顶部控制标 高，并交底。 支架搭设应采用在下边墙部分的支架上加高方 式施工。 支架搭设达到设计标高后，应对支架顶的顶托 标高进行 次全面的调平。调平的标高要与中 板底模系统的底标高、梁底模的底标高相符合。 支架应加设水平、垂直两个方向的剪刀撑。 支架搭设完成后，必须经过安质、工程技术人 员验收合格后方可进行下道工序的施工。 4 中板底模 的铺设及 预压 中板底模系统的模板、纵横梁均需经过结构受 力计算，确保其强度、刚度，并向施工管理人 员、作业人员进行技术交底。 底模系统紧挨着支架顶托的宜为纵梁（即沿着 车站长度方向），纵梁的接头必须位于顶托位 置，不得将接头设置于悬空位置。 纵梁上部为横梁（垂直于车站长度方向），纵 梁要根据车站的宽度进行尺寸设计，接头必须 位于纵梁顶部，不得出现悬空。  横梁的顶面必须在同一平面上，且必须与设计 的模板底标咼杆一致。 整个支架及底模系统施工完成后，应对支架模 板系统进行预压。预压可采用袋装砂土、 水箱， 其布置应与中板砼的何载分布相致，预压力 为模板顶面的设计荷载的 1.2倍。 预压前，应测得底模标高的初始值，再逐级加 载预压，每级加载宜为预压总重的 20%每加 载一级，应对模板支架的沉降进行观测。 全部荷载预加完成后，应每天不少于三次对模 板支架系统进行沉降观测，并做好观测记录， 直至支架24h内沉降小于1mm预压完成。 逐级卸载模板支架系统上的预压袋。 根据支架的压缩量，调整支架的标高。 中板的底模及支架在顶板达到设计强度以前不 得拆除。 5 中板钢筋 制安 钢筋加工前检查规格、外形满足设计规范要求， 锈蚀钢筋进行除锈，弯曲变形钢筋进行校正。 钢筋布置间距、弯曲角度及弯直长度符合设计 要求。 当钢筋直径》25mm时，优先采用机械连接。 主筋连接采用焊接时，单面焊长度不少于 10,  双面焊长度不少于 5d。 接头位置相互错开 35d且不小于500mm冋 断面焊头不超过50%。 绑扎钢筋骨架长度允许偏差土 10mm宽、高允 许偏差土 5mm受力钢筋间距允许偏差土 10mm 排距允许偏差土 5mm保护层厚度允许偏差土 5mm箍筋允许偏差土 20mm拉尺检查。 6 中板砼浇 注 钢筋、模板必须经过项目内部“三检”、监理 工程师检验合格后方可进行砼浇注施工。 混凝土强度满足设计要求。 砼浇筑时的自由倾落高度不得超过 2m当超过 2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具浇筑。 砼浇筑采用斜面分层，一次到顶的方法，每层 厚度控制 30?40cm。 使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排 列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，振到该 层混凝土表面泛浆，不冒泡，不下沉为止，达 到均匀振实；