烟台至海阳高速公路某段实施性施工组织设计.docVIP

67 - 实施性施工组织设计 第一章、编制说明 （一）本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工合同协议书 2、两阶段施工图设计 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 8、《公路土工试验规程》（JTG E40—2007） 9、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 10、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 11、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84） 12、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 13、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 14、《公路路基施工技术规范》（JTG?F10－2006） （二）本实施性施工组织设计由xxxx工程股份有限公司烟海高速公路第四合同项目经理部负责编制。经批准后，由xxxx工程股份有限公司烟海高速公路第四合同项目经理部组织实施。 第二章、项目建设概况 1、概述 本项目路线起点位于烟台莱山区的轸格庄，北与观海路连接，通过设置枢纽互通与荣乌高速公路（烟台绕城段及烟威段）连接；终点位于烟台海阳市的留格庄，接威青高速公路后向南通过主线收费站后与地方道路连接。路线全长80.375公里。 设计标准：烟台至海阳高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26.0米，汽车荷载等级采用公路-I级。设计洪水频率特大桥1/300，其它桥涵及路基1/100。其它技术指标符合交通运输部颁布的《公路工程技术标准》(JGT B01-2003)。 2、地形与地貌简况 拟建公路地处胶东半岛的中部，地理坐标介于东经121°29′～121°13′，北纬36°57′～37°04′之间。路线呈南北走向，自北向南经烟台莱山区和牟平区、威海乳山市、烟台海阳市。 路线沿线地形为低山丘陵区，山丘起伏和缓，沟壑纵横交错。山地占总面积的36.62%，丘陵占39.7%，平原占20.78%，洼地占2.90%。低山区山体多由花岗岩组成，丘陵区分布于低山区周围及其延伸部分，山坡平缓，沟谷浅宽，沟谷内冲洪积物发育，土层较厚。路线所经区域，以剥蚀丘陵地貌为主，间有山间冲洪积准平原地貌。 3、地质与地震简况 路线所经区域地处山东半岛，其大地构造单元属新华夏系第二隆起带，位于华北断块区-胶辽断块-胶东隆起，并由胶北隆起和胶莱断陷两个次一级构造单元组成。 路线所经区域在大地构造体系上，属于中朝地台、沂沭断裂带东侧鲁东断块（也称胶东断块）中的次一级构造单元，包括文荣隆起，胶莱台陷，即墨凹断束，胶东隆起等构造。 路线所经区域多为丘陵地区，基岩出露较多，地质情况复杂，基岩风化剥蚀程度较高。整体上，该区地层物理力学性质较好，适宜该公路的修建。 隧址区无明显活动断裂构造，无影响场地安全及稳定性的不良地质现象，区域稳定性好，山体整体稳定，适宜修建隧道。 根据《中国地震动参数区划图》（GBl8306-2001），拟建公路所经地区地震动峰值加速度分别为烟台莱山区及牟平区为0.10g，乳山及海阳为0.05g。 4、水文与气象简况 路线所经区域的地表水主要来源于大气降水。年降雨量分布不均匀，雨季（6～9月）降雨量占全年降雨量的70%以上，导致境内的河流具有汛期洪水暴涨暴落、枯水季节径流很小甚至有断流的特点。 路线所经区域河网较发育，河流众多，河床比降大，大部分河流源短流急，暴涨暴落，属季风雨源型河流。本区河流均不通航，河流向南或向北流入黄海。 5、交通、电力、通讯及其他条件 本项目所经区域内地区交通较为发达，有荣乌高速、同三高速、威青高速等高速公路，G204、S302、S304、S208、S202等国省道，以及县乡公路和乡村道路；公路沿线电力网较完善，施工用电可从当地供电系统直接接入或自备电源解决；沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施。 6、本合同段情况 本合同起讫桩号为K18+760～K19+720，路线全长10.96公里，合同总造价226119680元，主要工程数量有： （1）路基工程：挖方1667088立方米，填方1850936 （2）路面：级配碎石垫层138506平方米，水泥稳定风化砂底基层238554平方米； （3）桥涵：主线大中桥699.04米/6座,分离立交479.5米/3座，小桥1座，天桥12座，通道4座，盖板涵22道，拱涵1道，箱型通道1道。梁板共计482片，其中：35米箱梁88片、30米箱梁144片、25箱梁8片、20米空心板72