建筑工程管理 环线改造施工组织设计.pdf

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建筑工程管理 环线改造施工组织设计 一、施工方案 1 工程概况 随着大河西 “两型社会”综合配套改革示范区建设的大力开展, 西南环线的交通压力日益增加,且该路段主线为双向六车道,路面宽 阔,线形顺直,全线未进行限速管制,大部分车辆时速超过设计时速 约 1倍,形成了巨大的超重超速车流,车辆超重超速加速了路面的损 害。经过多年的使用,二环东北段、西南部分路段的路面出现了不同 程度的破坏,为保证居民安全、快捷、舒适的出行,市政府决定对二 环东北、西南路段进行路面整治改造。 我部施工范围为长沙市二环线(西南—东北段)路面整治工程第 三标段。施工内容主要包括西南段(树达学院—龙王港桥),桩号范 围:K27+710-K31+660 ,长度约3.9km的路面整治改造工程。 1.1 整治改造方案 1.1.1 对严重龟裂、坑槽、沉陷、唧泥局部病害路段的处理。 ①首先,根据现场沥青开裂情况确定需清除的范围,经现场实测, 清除龟裂地段沥青路面面层(实际施工时需严格控制厚度,禁止对基 层有较大损伤)。然后,对该段三合料或水泥稳定砂砾基层进行弯层 及密实度检测,若弯层值小于 33.2(×0.01mm) ,密实度不小于98% , 则表示该段基层合格,可在其上铺设沥青砼。首先洒布透层乳化沥青, 待透层油充分渗透,表面干燥之后铺筑下封层。然后铺设沥青砼,沥 青砼厚度及材质同原路面结构设计,但应在沥青层之间应设黏层。在 沥青面层施工到位后,再测量沥青路面弯层及其他实验数据。 ②在清除沥青路面后,经检测三合料或水泥稳定碎石基层不能满 足设计要求的,清除该范围内的上基层,再检测下基层料的弯沉。若 压实度不小于 98% ,弯沉不大于72.6(×0.01mm) ,则表示该段下基层 合格。当开挖面小于机械碾压宽度时,为减小修补与非修补边界应力 集中产生的破坏,将开挖面按车道扩大到能机械碾压的宽度(最小宽 度为一个车道宽)。当开挖后,则在原三合料上铺筑水泥稳定碎石。 ③对于清除沥青路面及20cm三合料的,经检测三合料不能满足设计要 求的,原则要求清除该范围内所有三合料至土路床顶。在清理到位后 需对土路床的压实度及弯沉进行检测,若压实度不小于96% ,弯沉不 大于190(×0.01mm) ,则表示该段土路基基本合格。在检测完成后清除 土路床5cm ,充分压实后摊铺基层。路基采用40cm水泥稳定碎石+20cm 级配碎石,分三层摊铺,验收合格后,再按照原设计铺筑沥青砼,沥 青砼需严格符合相关国家标准。 ④对路面面层、基层开挖后,再进行回填,其搭接长度不小于 50cm 。 1.1.2对路面中等龟裂、松散病害。 挖除面层,重新铺设新的沥青混凝土面层。按 “圆洞方补”的原 则,按车道划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形 或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘 土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底、槽壁喷洒薄层粘结沥青。 槽底首先洒布透层乳化沥青,待透层油充分渗透,表面干燥之后铺筑 下封层。然后填铺备好的沥青混合料。再用压路机碾压,压时要确保 压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。对路面沉陷位置进行土基 灌浆处理,再酌情进行面层和基层的修补。 1.1.3路面裂缝采用乳化沥青处理。 ①5mm以内裂缝。先用4~6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢 慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2~3次) ,直至无杂物吹出为止。 清扫干净吹出的杂物,用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌 往,当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动,如此徐徐前进,直至 将整个裂缝中充满乳化沥青为止,然后,将筛好的石屑或细砂撒到裂 缝中(视缝宽窄而选料) ,即可开放交通。 ②5mm以上裂缝。原则上用铣刨机铣刨原上、下面层厚度。铣刨 宽度视裂缝走向而定,一般为1~2m ,纵、横向均不设台阶。铣刨后, 用扫帚、空压机对下承层及槽壁进行清扫并吹净。在下承层顶面喷洒 改性透层油(0.7-1.1L/㎡),然后铺设聚酯玻纤布(满铺),用小型压 路机碾压使其与下承层紧密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油(0.3-0.6L/ ㎡)后用普通AC-20沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度,最后用 乳化沥青规范封边。 1.1.4路面加铺整治 猴子石桥西至龙王港桥,目前总体上尚能满足现有交通流量的水 平,但由于路面的使用寿命较原设计使用年限已大大缩短。部分路段、 部分指标已经

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