液压与液力传动 网络教材 3－2　汽车液力变矩器.docVIP

情境三　 车辆的液力传动 任务2 汽车液力变矩器 一、液力变矩器的工作原理 一个简单的液力变矩器由三个主要元件：泵轮、涡轮和导轮。图8-1为变矩器简图，图8-2为变矩器主要元件外形图。 图 图8-2　变矩器元件外形图 B－泵轮；T－涡轮；D－导轮； 图 图8-1　液力变矩器简图 1－输入轴；2－变矩器壳；3－涡轮；4－泵轮；5－导轮；6－固定的套筒； 7－输出轴；8－叶片 泵轮4（图8-1）与变矩器壳2连成一体，并用螺钉固定在输入轴1的凸缘上。涡轮上通过输出轴7与汽车的传动系相连接。导轮5则固定在不动的套筒6上。泵轮、涡轮和导轮均有弯曲的叶片，形成环形内腔，并充以工作油液。 变矩器工作时和耦合器一样，环形内腔的工作液体除绕变矩器轴作圆周运动外，由于离心力作用，还在循环圆中沿箭头方向作循环流动。发动机的机械能通过泵轮使工作液加速转换为工作液体的动能。液流进入涡轮，工作液体被减速，将液流的动能转换为涡轮旋转的机械能而输出。从涡轮流出的液体经过导轮后，其液流方向改变，再流入泵轮，形成一封闭回路。 液力耦合器只能将发动机的扭矩如数地传给涡轮。但变矩器不仅能传递扭矩，能在泵轮转速和扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮上的扭矩数值，即涡轮上的扭矩能随着汽车行驶阻力的增加、涡轮转速的降低而自动地增加。 变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比耦合器多了一个导轮。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出扭矩不同于泵轮输入的扭矩。 为了说明变矩器的工作原理，将图8-1所示变矩器沿循环圆液流方向展开得图8-3，该图展示说明了各工作轮的叶片形状，液流在其间的流动方向及其速度的变化情况。 如图8-3b)所示，当泵轮旋转时，工作液体在泵轮叶片的带动下，以一定的速度冲向涡轮叶片，对涡轮产生扭矩；然后又进入并冲击叶片，使承受扭矩。液体经后改变方向又进入泵轮。现工作液体对泵轮、涡轮、导轮的作用扭矩分别为MB′、MT和MD′根据液流受力平衡条件，则： 　　　MT＝MB′＋MD′ 由于液流对泵轮、导轮的作用扭矩分别为MB′、MD′与泵轮、导轮对液流的作用扭矩分别MB、MD为大小相等，方向相反。所以，在数值上，涡轮扭矩MT等于泵轮扭矩MB与导轮扭矩MD之和。 由于导轮给予液流作用扭矩的方向与泵轮给予液体的扭矩是同向的，所以涡轮扭矩MT大于泵轮扭矩MB，液力变矩器起到增大扭矩的作用。 图8- 图8-3　变矩器工作原理 为了说明问题简便，从变矩器速度三角形的变化情况来研究这一问题。 液体质点在变矩器工作轮叶片流道内的绝对运动是由两种运动，即与工作轮叶片相一致的旋转运动（也称牵连运动）和相对于工作轮叶片的运动（即相对运动）合成的。也就是说，液体质点的绝对速度是由液体质点所在位置的叶片的圆周速度（也称牵连速度）及液体质点相对于叶片的相对速度合成的。通常将、和的向量依次连接成三角形，称为速度三角形，如图8-3所示。速度三角形简单明了地表示、和之间的相对关系。 设发动机转速和负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及扭矩MB为常数，流量Q亦为常数，则泵轮叶片入口前和出口后的液流速度的数值及方向均不变。在不同的工况下，即涡轮的负荷改变时，涡轮的速度相应地也要改变。则在出口处的速度三角形也会改变，从而使液流作用于涡轮的扭矩也要发生变化。 工况Ⅰ（起步工况）：汽车起步前，涡轮是不动，所以nT=0，这时变矩器的工况如图8-3C所示。工作液体在泵轮叶片的带动下，以一定数值的绝对速度2冲向涡轮叶片。但因涡轮叶片是静止不动的，所以液流经涡轮叶片时的圆周速度3＝0，液流的绝对速度3和相对速度3大小相等，方向相同。此时，导轮所受扭矩值为最大，所以涡轮的扭矩也为最大。 工况Ⅱ：汽车起步以后，涡轮转速也从零逐渐开始增加。所以液流在涡轮出口处圆周速度3也从零开始增加如图8-3d)。由于流量Q为常数，所以液流的相对速度3也就不变。液流冲击的绝对速度3将随着圆周速度3的增加而逐渐向右倾斜，使导轮上所受扭矩逐渐减小。所以，涡轮的扭矩将随负荷的减小、转速的增加而自动减小。 工况Ⅲ：如在某一负荷下给出的涡轮转速nT使涡轮出口处工作液体的绝对速度3′的方向如图8-3d)，正好沿导轮的出口方向时，由于液体经导轮的方向不变，故导轮扭矩MD为零，于是涡轮扭矩与泵轮扭矩相等，即MT＝MB。 工况Ⅳ：若涡轮负荷继续减小，涡轮转速继续提高，图8-3d)中液流绝对速度3″的方向继续向右倾斜，此时，液流冲击在导轮叶片的背面，导轮扭矩方向与泵轮扭矩方向相反。此时，涡轮扭矩MT为泵轮扭矩MB与导轮扭矩MD之差，即MT＝MB－MD，变矩器输出扭矩反而比输入扭矩小。 当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时（如汽车下坡），工作液体在循环圆中的循环流动停止，变矩器不再进