汽车车身涂装技术与发展新趋势[整理].docxVIP

精品资源·有用参阅品 文档收拾 | 学习参阅 Summary compilation 轿车车身制作工艺学(论文) 标题：轿车车身涂装的新技能与开展趋势 专业： 班级： 名字： 学号： 日期：2013年5月13日 轿车车身涂装的新技能和开展趋势 21世纪被称为面向环境的新世纪，环境维护备受全球重视，并已成为人类最火急的研究课题。轿车及其零部件的涂装是轿车制作过程中发生三废排放最多的环节之一，所以削减涂装公害、下降涂装本钱、进步涂装质量一直是涂装技能开展的主题。 维护地球环境，贯彻落实世界规范ISO 9001-14001，削减挥发性有机化合物(VOC，涂猜中含的有机溶剂等)，禁用有害物质(铅、铬、汞、六价铬)。对轿车制作业的污染物发生方针等做了清晰的要求，如下表1。 轿车制作业的污染物发生方针表1 污染物发生方针 一级 二级 三级 废水发生量/(m3/㎡) ≤0.09 ≤0.18 ≤0.27 COD发生量/(g/m2) ≤100 ≤150 ≤200 总磷发生量/(g/m2) ≤5 ≤10 ≤20 有机废气(VOC)发生量/(g/m2) 2C2B涂层 ≤30 ≤50 ≤70 3C3B涂层 ≤40 ≤60 ≤80 4C4B涂层 ≤50 ≤70 ≤90 5C5B涂层 ≤60 ≤80 ≤100 废漆渣发生量/(g/m2) ≤20 ≤50 ≤80 在国内，一些合资轿车公司开端将涂装车间的部分办理和涂装资料办理，转交给专业公司承揽办理。这种涂装方法为轿车出产办理走向专业化、社会化以下降本钱，然后轿车厂能够集中精力开发、出售轿车。 1外表处理 当时，国内厂家遍及选用的前处理工艺:预清洗→预脱脂→脱脂→一次水洗→二次水洗→表调→磷化→三次水洗→一次纯水洗→二次纯水洗。 这种工艺首要存在以下缺点: ⑴能源耗费大:脱脂、磷化的工作温度一般为40～50℃，在给槽液加热中，一同也有大部分热因为管路及槽体保温欠安而丢失; ⑵有很多的含磷、氮、铬等元素的废水排放; ⑶生成锌盐磷化膜时发生的磷化渣，需作为废弃物处理。 所以，耗能小，无污染的资料，是当今前处理开展的首要趋势。 1.1 氧化锆的转化膜 Henkel公司和Parker公司都成功开发了根据氧化锆的转化膜，不含法规约束的重金属和磷酸盐。转化膜对错结晶质的氧化锆，膜重100mg/㎡、膜厚40μm。在工艺上，撤销了表调工序、缩短了成膜处理时刻(90～120s)。由此可缩短设备长度和工艺时刻。在环保方面，沉渣削减90%以上，消除了P、Ni、Mn、F离子削减到原磷化处理工艺的1/8以下。现在这种转化膜的功用现已挨近锌盐磷化膜了。丰田轿车公司于2006年在零部件涂装线上开端投产运用，并归入2010年轿车车上涂装工艺更新规划。 1.2 硅烷技能 Chemetall公司开发成功的最新的预处理技能——硅烷技能。这是选用OXSIAN超薄的类似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，一同在界面构成的Si＝O＝Me(Me为金属阳离子)共价键分子间力很强，与金属外表和随后的涂膜构成杰出的附着力。它与锌盐磷化处理比较，具有环保、节能、操作简洁及本钱低一级长处。硅烷预处理工艺无需外表调整和钝化工序，可缩短工艺时刻和设备长度，现有前处理设备不必改造，仅需求替换槽液即可投产运用，适用多种金属底材的混线处理。 1.3 卷板前处理和防腐涂料 PPG公司和Henkel公司都相继开发了可满意轿车车身要求的卷板前处理和防腐涂料，使运用预涂钢板制作车身成为可能，这将大大简化轿车车身制作工艺，可能使轿车车身涂装完结零排放。 2电泳 阴极电泳涂料用作轿车车身底漆已有36年前史，它是电泳涂装专用的水性涂料。如今全世界90%以上的轿车车身选用CED涂料，为习气环保节能的要求，已完结了低温化、低VOC化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等CED涂料。为进一步简化工艺、下降涂装本钱，正在研制超高泳透力CED涂料和耐侯性优秀的CED涂料。 2.1 超高泳透力CED涂料 为使轿车车身内外表的阴极电泳涂膜厚度到达10μm(耐蚀性要求的膜厚)，习气做法是延伸电泳时刻，进步电泳电压和车身外外表的膜厚。现在，PPG公司与丰田公司协作，正在开发超高泳透力涂料。丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外外表到达15μm，即内腔到达根本维护的要求下，外边面没必要要用太厚的电泳膜。这样既能够削减涂料的运用量，也可削减VOC的排放量。现在涂装本钱可下降10%，方针是下降20%。 2.2 耐候性CED涂料 为确保CED涂料的耐蚀性，多运用环氧树脂，它易受光老化，耐候性欠安。为习气简化工艺，无中涂料的两层涂装系统的需求，开发选用外表滑润性好的耐候性涂料。耐候性涂料有两种类型:一种是丙烯树脂CED涂料;另一种是层别离型高耐候CED涂料。后者是运用溶解性参数的差异，两种相容性