溷合动力车用电源总成技术探讨.docVIP

混合动力车用鎳氢电源总成技术探讨 祝小冬，柏强，潘宏斌，葛建生 (春兰研究院,江苏泰州,225300) 摘要：混合动力车用繚氢电池组通常是由上百只电池串联组合而成，在使用过程屮需要对其进行综合管 理，确WM电池组T作的安全性和可靠性。在电池箱体的设计上耍求含有冷却系统确保箱体内电池温度 均匀一致，最大限度的延长电池组的使用寿命。所以，混合动力车用电源总成应含有电池组、电池管理系 统、电池箱体这三个紧密结合的部分。木文就混合动力车用钦氢电源总成的纟R成、功能、使用情况进行了 相关探讨，介绍了混合动力车电源系统的发展情况。 关键词：银氢电池纽.，电池管理系统，电池箱体 一、前言 由于环境、能源需求与供给矛盾突出等原因，20ttt纪90年代以来，混合动力汽车成为全球汽车工业 关注的焦点。世界汽车丁■业发达国家己纷纷投入巨资进行混合动力汽车的研究、开发，并取得了阶段性成 果，其中以美国和LI木更为突出。我国混合动力汽车研发与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的 罢距相对较小，经过“十五”期间攻关，目前处于产业化准备阶段。据《Auto Mfg Production》预计， 2010年，批界汽车市场上，混合动力车辆将达到100力辆，2015年将在世界汽车市场占15%, 2020年 占25%这是相当大的混合动力车辆数量的比例。所以，混合动力汽车在未来相当一段时问内前景十分广阔。 电源系统作为混合动力汽车的关键零部件，具有+分重要的地位，我国在“ I?五” 863计划电动汽车重大 专项屮将银氢电池及电池管理系统列为重要的研究开发内容。二、混合动力车用鎳氢动力电池概况 F1前用于混合动力车的二次电池主要有铅酸电池、傑镉电池、鎳氢电池、锂离子电池等。 从混合动力车的工作特点来看，要求电池具有高的比能量、比功率、循环寿命、安全性、可 靠性；从混合动力车产业化的推广来看，要求电池具有较高的性能价格比，控制成本在用户 可接受的范围内；从国际环境保护的法律、法规来看，要求电池不含有毒、有害元素，对环 境没有污染。下表1是Fl前混合动力车用电池的现状对比。表2是美国能源部(DOE) /新牛代 汽车联合体(PNGV)对混合动力车用蓄电池的性能要求。 表1 HEV用可充电电池的比较 Tab.1 Comparison of performance of rechargeable batteries for HEV 铅酸 鎳镉 鎳氢 锂离子 PEMFC 比能量 ? ■ ▲ ▲ 比功率 ▲ ▲ 循环寿命 ▲ ▲ ■ — 安全性 ■ ■ ■ ? ■ 可靠性 ■ ■ ■ ? ? ? ■ 价格 ■ ?- 环保性能 ? ■ ■ ▲ 材料再牛性 ▲ ▲ 注：▲优秀；■好；?可以接受；?有许多问题有待解决；？尚不明确 表2美国能源部(DOE)/新牛代汽车联合体(PNGV)对混合动力车用蓄电池的性能要求 性能 并联式（最小值） 串联式（最小值） 脉冲放电功率（18s） /Kw 25 65 充电脉冲功率（10s） /Kw 30 70 总能量/kWh 0.3 3.0 最低效率（%） 90 95 使用年限 10 10 最大质量/kg 40 65（+10kg/kWh,超过 3Kwh） 操作电压范围/v 300?400 300?400 操作温度范围/°c - 40 ?52 40 ?52 最大允许自放电（kWh/d） 50 50 从这几种电池的对比可以看出，由于铅酸电池、银镉电池分别含有有毒有害元素铅、镉, 所以从环境保护的耍求岀发，混合动力车不宜采用这两种电池。2005年欧盟己经颁布指令， 对含铅、镉、汞等电子产品的牛产、使用、进口等进行限制，同时各国己经逐步较少对该类 电池的牛产与使用。 燃料电池由于其使用成本昂贵，而II技术上有一些问题需要解决，所以IT前处于实验室 研究阶段。锂离子屯池具有较高的比能量，放电功率也较高，但是锂离子电池安全性问题比 较突出，没有经过长期验证，并且在电动车的研发小，使用锂离子电池的电动车出现安全事 故的比例较高，其安全性问题尚未从根本上解决。 鎳氢电池具有和锂离子电池相近的比能量，能够接受大电流快速充放电，可以很好的满 足混合动力车在使用过程小的短时间快速充电以及能量的回收的要求。银氢电池的安全性较 好，具有耐过充电、耐过放电的能力。鎳氢电池价格介于铅酸电池和锂离子电池之间，在产 业化方面也具有较强的优势。所以，专家认为在现阶段鎳氢电池是混合动力车最适宜选用的 电池。 我单位在“十五” 863计划电动汽车重大专项屮承担“混合动力车用镰氢电池及能量管 理系统”项在项F1期间，和第一汽车集团公司配套，提供了混合动力客车用礫氢电池组 及能量管理系统产晶。配置我公司336v/27Ah ?氢电池的一汽“解放牌”混合动力客车达到 了欧III排放标准，可以比传统客