纯电动汽车技术及其发展研究.docVIP

电动汽车技术及其发展研究 摘要：发展纯电动汽车必须解决好4个方血的关键技术：电池管理技术、电机及控制技术、 整车控制技术以及整车轻量化技术。本文将对这四个关键技术进行一一说明，并且介绍技术 的发展情况。 关键词：纯电动汽车 技术 研究 正文： 1、电池管理技术及发展 蓄电池是纯电动汽车的动力源，纯电动汽车的性能取决于对蓄电池的管理退否有效合 理，电池管理系统(Battery Management System, BMS)的设计与研究己经成为制约纯电动汽 车发展的关键技术，而如何有效的利用和管理车载电池的能量、延长车载电池的使用寿命则 是电池管理系统研究的重要部分。.电池管理系统不仅可以估算电池剩余电量SOL,保证 S()C维持在正常的T作范用之内，防止由于系统过允电或过放电对蓄电池造成的损伤口忍, 提高电池的使用寿命，而且还能对故障的电池做出早期的预测，防止因个别蓄电池的损坏而 未能及时发现造成整体电池组寿命的降低，从而降低纯电动汽车的运行成木，提高纯电动汽 车的工作效率。 1 BMS总体设计方案 在使用纯电动汽车的动力电池时，必须保证铅酸电池工作在合理的电压、电流和温度范 围内，根据纯电动汽车电池管理的功能要求，BMS主要包括:铅酸电池电压检测模块、电流 检测模块、温度检测模块、绝缘电阻检测模块、故障报警模块、CAN通信模块等}} , BMS 总体设计力一案如图1所示。 绝缘电阴 检测模块PIC12F675CAN— 绝缘电阴 检测模块 PIC12F675 CAN —K 总线 ―1/ 整车 控制器 铅酸电池组二电压检测模块=1电流检测模块比二 铅酸电池组 二电压检测模块 =1电流检测模块比 二討泯夏检测模块匸4 EPU(PIC18F4580) 电源模块 故障报警模块 图1、电池管理系统整体框架 1.2 BMS硬件电路的设计 BMS选用了 Microchip公司生产的PIC18F4580和PIC12F675两种单片机，其中, PIC18F4580单片机作为木系统的主控芯片，主要实现对铅酸蓄电池组的单体电压、总电压、 温度、电流等测最，同时与整车控制器(the Vehicle Management System, VMS)实时通 信;PIC12F675单片机作为绝缘电阻检测模块的控制芯片，来实现对铅酸蓄电池正负极对地 绝缘电阻大小的检测功能. 1电压检测模块 BMS针对8个单体铅酸蓄电池串联的铅酸蓄电池组，每个单体铅酸蓄电池的正常输出电 压为12 V,串联电池组总电压为96 V.电压检测模块是检测各单体铅酸蓄电池的端电压和铅 酸蓄电池纟R的总电压.为了实现该口的，BMS采用串联电阻分压的原理，对电池纟H?进行电压 的采集和检测?电压检测电路如图2所示.。 VCC1 IUY9￥?ONDY7Y6LE VCC 1 IU Y9 ￥? OND Y7 Y6 LE 1 5 Y4 Y3 Y2 1 YI A3 A2 ?? CD74HC4514 呂R7 M呂R1O 1 1.III546XJ0 R2I 图2、电压检测电路 1.2.2电流检测模块 为了防止对铅酸蓄电池进行过充电和过放电现象，以及实现对铅酸蓄电池组的SO (佔 算，BMS必须要检测电池允电和放电过程屮电流的大小. 在纯电动车正常行驶过程屮，铅酸蓄电池组处于放电的状态;允电机工作时，铅酸蓄电 池处于允电的状态?因此要检测允电和放电过稈的电流犬小就需要采用两路A/D转换.BMS选 用霍尔传感器DHABS/14进行充放电电流大小的检测，其充放电电流检测电路如图3所示. 图3、充放电电流检测电路 1.2.3温度检测模块 电池管理系统需要检测铅酸电池组中各个单体电池温度的高低，防止由于单体电池受备 种因素的影响而出现温度过高或者过低的现象，影响铅酸电池的使川寿命?温度检测模块采 用精密温度/电压传感器TC1047A对温度大小进行检测.TC1047A是线性的电压输出温度传感 器，其输出的电压大小和测得的温度大小肓接成比例关系，它可以精确测量从一 4(TC一 + 125°C范用内的温度大小川.TC1047A输出信号经电容C1滤波后输入到单片一机进行A/D转 换，温度检测电路如图4所示.。 円Cl WHOBA1.4N1—Cl—C2—C3 円Cl WHO BA1.4N1 —Cl —C2 —C3 TC1D47A 图4、温度检测电路 4绝缘电阻检测模块 绝缘电阻检测，主要是检测铅酸电池组的正负极两端对地（车体）的绝缘电阻大小?绝缘 电阻检测电路采用独立的ECU（PIC12F675单片一机）来检测绝缘电阻的大小.BMS绝缘电阻检 测电路如图5所示. 1ULA1KN1ARP（正极涵电阻）R1 LIPIC12F675铅酸电池组(96V) I（负极漏电阻）= RN JKMBn LK1R2 □ Cl 丰1T6N137