路基土压实度实验步骤.docxVIP

路基土压实度实验步骤 ———————————————————————————————— 作者 : ———————————————————————————————— 日期： 路基土压实度实验步骤 (1 ）在试验地点将面积约 3０× 3０ＣＭ 2 的一块地面铲平。 如检查填土压实密度时 , 应将表面未压实土层清除干净 , 并将压实土层铲去一部分 ( 其深度视需要而定 ), 使环刀打下后 , 能达到规定的取土深度。 2) 利用齿钉将定向筒固定于铲平的地面上， 顺次将环刀、环盖放入定向筒内。 （３ )用落锤将环刀打入土中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。若用落锤打入仍有困难时，宜另换地方再行锤击。 （４）去掉击锤（或手锤）和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。 5）轻轻取下环盖， 用修土刀削去环刀两端余土， 将其修平。 6）擦净环刀外壁，在天平放砝码一端放土与环刀等量的砝 码 ,直接称出湿土质量 ,准确至 1.0Ｇ。 (７)自环刀中取出具有代表性的试样测定含水量。 ( 一）所挖坑中的土的质量／所取坑的体积 =湿土的密度； 湿土的密度 /(1+0 ．０１Ｗ )= 现场所取的土的干密度 ; Ｗ - 为现场烧得的湿土的含水量 ( 酒精燃烧法 ); 压实度（ %）＝实测干密度／最大干密度； ( 二）测定土的最大干密度和最佳含水量 1、焖料。含水量为２％、 4%、６％、 8％、１ 0%的土 ; ２、测定击实桶的质量以及其体积。 ( 质量为 6６ 00 克 , 击实桶的体积为 2. ７７立方厘米 ); 3、装料。分三层装入 , 每层击实 98 次，共４ . ５千克； ４、绘图。按照 2％、 4%、６％、 8%、1０%的含水量的土去做此试验并分别再次测得含水量 ( 实际与理论有差别） 在以土的含水量为横坐标， 土的干密度为纵坐标建立直角坐标系，分别以一定的含水量所对应的干密度为坐标用光滑的 曲线连接 , 就可构成一个光滑的曲线图形，最大的干密度所对应的就是最佳含水量。 挖坑灌砂法测压实度试验的步骤 ① 试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净 , 其面积不得小于基 板面积。 ②将基板放在平坦表面上。 ?③取走基板，并将留 在试验地点的—量砂收回，重新将表面扫干净。 ④将基板放回清扫干净的表面上 , 沿基板中孔凿洞。 ?⑤从挖出的全 部材料中取出有代表性的样品 , 放在铝盒或洁净的搪瓷盘中 , 测定 其含水量。 ?⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间 , 是 灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞 , 打开灌砂筒的开关，让砂回 流试坑中。 ?⑦仔细取出试砂筒内砂量 , 以备下次试验时再用。 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 仪具与材料 标准车 : 双轴、后轴双侧 4 轮的载重车 , 其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择 , 高速公路、一级及二级公路应采用后轴 1００ kN 的Ｂ ZZ－1０0 标准车 ; 其他等级公路可采用后轴 60kN的 BＺＺ - ６０标准车。 . 路面弯沉仪 : 由贝克曼梁、 百分表及表架组成。 贝克曼梁由合金铝制成 , 上有水准泡，其前臂（接触路面 ) 与后臂 ( 装百分表）长度比为２ :1 。弯沉仪长度有两种： 一种长３ .6m，前后臂分别为 2.4 ｍ和１． 2m;另一种加长的弯沉仪长 5.4m，前后臂分别为 3. ６m和 1.8m．。当在半刚性基层沥青路面或水 泥混凝土路面上测定时 , 宜采用长度为 5．4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZＺ－１ 00 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 ３．接触式路表温度计：端部为平头 , 分度不大于１℃。 其他 : 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数 表 1-1 标准轴载等级 BZZ-１ 00 BZＺ -60 后轴标准轴载 100±1 60± 1 Ｐ( ｋN) 一侧双轮荷载 ５0±0.5 30± 0.5 ( ｋN） 轮胎充气压力 0.70 ±0. ０5 0.5０± （MPa） ０.0 ５ 单轮传压面当 21.3 ０±０． 5 19.50 ± 0.5 量圆直径（ｃ m) 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头得 测试要求 四、试验方法 . 准备工作 检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好， 轮胎内胎符合规定充气压力。 2）向汽车车槽中装载 （铁块或集料 ), 并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中 , 轴载不得变化。 测定轮胎接地面积 : 在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸， 轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕 , 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积 , 准确至 0. １cm2。 （４）检查弯