午线轮胎结构设计方法概述.pptVIP

2021/2/11 * 则 再由近似式计算新的l0值,如果此时dl并非足够小,比如,dl大于0.1mm,则把a0′、 b0′看作a0、b0,再重复(32)?(34)的过程,如此反复进行,一般进行四次便可使dl?0.1mm,此时的a0′、 b0′、m0′即为满足弧长不变条件下求得的一组新值。 2021/2/11 * 上述调整必然又使(2)式不能成立,因此,把c、rc、b0′、rk0′看成一组新的原始数据,重复(18)?(30)的上述过程,即再次调整?m、?C,计算出新的b′、c′、rk′,称为一级近似,记为b1、c1、rk1。 上述过程每重复一次,便可得到高一级的近似解,即得到b2、c2、rk2;b3、c3、rk3;??;bn、cn、rkn。在整个过程中, rc始终保持不变。由于上述迭代过程收敛速度较快,一般五级近似已经足够精确。 上述二维搜索采用椭圆近似迭代逼近,用人工计算当然显得过于繁琐,但可以编制程序计算。在求得n级近似值之后,立即可以求得箍紧系数的n级近似解:其中rnm为着合轮辋的半径。 2021/2/11 * 随着n的增大, ?kn = kn – kn-1 ?kn的值将很快接近于0。 上述求解过程中应注意到(30)式中的c 值始终不变,?c是将薄膜平衡轮廓上的c值调整到椭圆曲线上去。 2021/2/11 * 第六节 计算举例与结果分析 经编程后在IBM机上对十七种不同厂牌、不同规格的轮胎进行了四级近似计算,结果均较满意,其中四条胎的计算结果列于表6中。其中“薄膜”分析栏系按四级近似解中的Rk和Rm值,取冠角90?在微机上积分(按(3)式)得到断面宽与轮辋点的座标,以及弧长。 从表6的数据分析: 1、K处于在0.07附近,与文献介绍相符。经计算,国外厂牌(大象、桥石)胎K值均在0.07与0.08之间。 2、无带束胎仍有K值,但K很小,这是由于橡胶形变产生箍紧力所致。 2021/2/11 * 3、无带束胎轮辋点偏高,因此虽然帘线长度与双钱9.00R20相差很小,但当rc取同一值时,其帘线长度长出几个毫米。在特殊制造无带束胎时,如何保证轮辋点座标不移动,轮辋点间帘线长度不变化,还值得进一步研究。但从近似解与原始数据相差很小着一点以及k4=0.00648来看,可以认为,本方法的计算值与实测值非常一致。 4、箍紧系数作为一个描述几何形状的特定参数,应保持无带束胎和有带束胎轮辋点以上帘线长度相同,但K值定义式中未明确这一点,因此实际测量时,可根据自己的理解制定出不同的测试条件,则对于同一条子午胎将测得不同的K值。为使K值具有唯一性,应附加一个条件。从试验测试角度讲,附加充气内压条件最为方便,但不尽合理,因为此时K值还与胎体帘线的伸张模量有关,因此只能以帘线长度不变作为附加条件。 2021/2/11 * 5、由于改善了近似公式,所以本方法不仅适用于载重子午胎,而且也适用于轿车子午胎。 6、随着高宽比的不断减小,K值逐渐增大,50系列的K达到0.22左右。 7、用本文计算方法计算出的箍紧系数值与国外文献报道值相符,且与实测值符合,因此采取这种方法进行计算是可靠的。 2021/2/11 * 子午线轮胎内压应力计算公式推导: 2021/2/11 * 其中: 形心半径R通过下式计算: 经过计算得到: 对(16)式微分并将(11)、(15)式代入整理得: 2021/2/11 * 其中: 现在将(13)式对m求导,并将(15)、(17)式代入整理得到: 将(18)式代入(12)式就得到最终的计算公式: 2021/2/11 * 第五节. 简易计算方法 第四节所展示的算法是基于理论推导的方法,但计算步骤较为烦琐,对于实际使用,如果能找到一种较为简化的计算方法,无疑可以提高工作效率。 接下来换个角度进行考察,取轮胎的1/4圆周进行力学分析。 2021/2/11 * 如图9,x方向的力平衡方程: 其中i是x方向的单位向量。容易知道: S0就是图10中的阴影部分的面积。 所以得到: 2021/2/11 * 根据图10有, 第二章曾经导出了内压分担率和钢丝圈周向应力的方程: 将(20)、(21)和(22)式联立解得: 2021/2/11 * 这组方程中,只有RD和bD是未知数,如果能够获得RD和bD ,则问题解决。经过研究,我们发现,如果令: 则计算出的数据和(19)式得到的数据很好的吻合,见表3的验证。从结果对比来看,该简易公式具有相当的可信度。 2021/2/11 * 二、 子午胎箍紧系数的计算原理和方法 第一节. 概 论 帘线冠角是影