汽车维修初级课件：第二章 机体组及曲柄连杆机构.ppt

汽车发动机构造 第二章 机体组及曲柄连杆机构 2.1 曲柄连杆机构中的作用力及力矩 Fg－气体力 Fj－往复惯性力 F－Fg与Fj的合力 Fk－旋转惯性力 Fn—F的分力，侧向力 Fs—F的分力，连杆力 FT——垂直于曲柄的切向力 产生发动机的转矩T FR——沿着曲柄作用的径向力 使轴承承受载荷 气体力 大小: P=PCπD2/4 方向:沿活塞轴线 做功行程 惯性力 大小:F=ma 方向:与加速度方向相反 上半行程： 加速度向下惯性力向上 下半行程： 加速度向上惯性力向下 危害:活塞换向;连杆受拉 缸体震动;磨损加剧 离心力 大小:FC=mRω2 方向:沿曲柄半径向外 2.2 机体组 一、机体组的功用及组成 现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。机体组是发动机各种零部件安装基体，气缸盖用来 封闭气缸，并与活塞顶 面和气缸壁一起形成燃 烧室。另外，气缸盖和 机体内水套和油道及油 底壳又分别是冷却系和 润滑系的组成部分。 2.2 机体组 二、机体 作用:主体骨架；支撑运 动机件；安装所有附件 要求: 1.足够的刚度和强度 2.耐磨、耐热、耐腐蚀 3.结构紧凑、轻巧 2.2 机体组 气缸排列形式有3种：直列式、V型和水平对置式。 2.2 机体组 V型汽油机机体 1.气缸孔 2.机体上平面 3.水套 4.应力集中状况 5.曲轴中心 6.机体下平面 2.2 机体组 气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气缸结构形式和 表面处理方法。气缸结构形式也 有3种，即无气缸套式、干气 缸套式和湿气缸套式。 无气缸套式机体在机体上 直接加工出气缸。特点：可缩短 气缸中心距，使机体尺寸和质量减 小；刚度大、工艺性好。缺点是所 用材料昂贵、制造成本较高。气缸 一旦损坏，需重新镗缸，压入新的 干式气缸套。 2.2 机体组 2.2 机体组 湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。壁厚一般为气缸直径的5～10％。其上部有轴向定位轴肩和径向定位带，下部有封水的密封带。更换方便、传热好、变形小。缺点是机体刚度差，容易漏水。多用于水冷柴油机上。 2.2 机体组 风冷发动机气缸体结构由于金属对空气的换热系数仅是金属对水的换热系数的1/33。因此必须在风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。 2.2 机体组 按曲轴箱结构形式的不同机体有平底式、龙门式和隧道式3种 2.2 机体组 平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平。这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外两种机体相比刚度较差。 龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。龙门式机体由于高度增加，其弯曲刚度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。 隧道式机体是指主轴承孔不剖分的机体结构。这种机体配以窄型滚动轴承可以缩短机体长度。隧道式机体的刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动机上的应用。 2.2 机体组 三、气缸盖 1．气缸盖工作条件及要求???? 气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还承受很高的热负荷。为保证气缸的密封性，使其不损坏，不变形。气缸盖应具有足够的强度和刚度。为使气缸盖的温度分布尽可能均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对气缸盖进行良好的冷却。 2．气缸盖材料???? 气缸盖一般都由优质 灰铸铁或合金铸铁铸造， 轿车用的汽油机则多采用 铝合金气缸盖。 3．气缸盖构造 结构最复杂，包括许多安装孔，以及水道、油道、燃烧室形状。 2.2 机体组 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。 2.2 机体组 气缸盖与气缸体的结合 a.螺栓从中间向两边分几 次拧紧达到规定力矩 b.铸铁缸盖，冷态下拧紧 一次，热态