汽车维修初级课件：第三章 配气机构.ppt

汽车发动机构造 第三章 配气机构 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量 对发动机性能的影响很大。进气量越多， 发动机的有效功率和转矩越大。因此， 配气机构首先要保证进气充分，进气量 尽可能的多；同时，废气要排除干净， 因为气缸内残留的废气越多，进气量将 会越少。 第三章 配气机构 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等 3.1 配气机构的功用及组成 其中气门组零件包括气门、气门 座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹 簧座和气门锁夹等；气门传动组零件 则包括凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂、 摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺 钉等。下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱 动。发动机工作时，曲轴通过定时齿 轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段 顶挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺 钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门 弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与 挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作 用下逐渐关闭。 3.1 配气机构的功用及组成 气门布置形式 1)气门顶置式组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2)气门侧置式 3.1 配气机构的功用及组成 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种 3.1 配气机构的功用及组成 凸轮轴的布置型式 (一)凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为 凸轮轴下置式配气机构 。下置式配气 机构应用最广泛，其进、排气门都倒装 在气缸盖上。 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动 力传递路线较长，环节多，因此不适用 于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传 动装置，有利于发动机的布置。 3.1 配气机构的功用及组成 （二）凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部的配气机构被 称为凸轮轴中置式配气机构。与凸轮轴 下置式配气机构的组成相比，减少了推 杆，从而减轻了配气机构的往复运动质 量，增大了机构的 刚度，更适用于较 高转速的发动机。 ? 3.1 配气机构的功用及组成 （三）凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上的配气 机构为凸轮 轴上置式配气机构 (OHC)。 3.1 配气机构的功用及组成 气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 3.1 配气机构的功用及组成 2. 摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 3.1 配气机构的功用及组成 3. 直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。与其他配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。 3.2 配气定时及气门间隙 一、配气定时（配气相位） 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。 3.2 配气定时及气门间隙 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因： ①气门的开、闭有个过程:开启 总是 由小→大 进气不足 关闭 总是 由大→小 排气不净 ②发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是