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地下车站OTE风道施工 : This paper combining with the built in 12 lines of international passenger transport center station construction project as the background, the station OTE duct interior clear height is too small, cannot provide the required space of traditional process, construction is slow, the glass ceiling and easily fallen off problem, through the traditional process optimization, adjustment, realize the OTE duct cast-in-site concrete, thereby avoiding fallen off problem, meet the design requirements and the time limit for a project node. 1.概述 工程概况 国际客运中心站沿东长治路设置， 西起旅顺路， 东至高阳路。 车站为带存车线地下两层侧式站台车站。 车站由站厅层、 站台层 组成。车站全长447.85m,宽14.6?29.25m。车站两侧共设置 4 个出入口。 OTE 风道概况 国际客运中心车站 OTEM道分布于7轴?35轴及44轴~46轴 范围内，总长247.8m，采用现浇砼结构。其中7轴~28轴为排风 道，长 166.5m；28 轴?35 轴及 44 轴?46 轴为排烟道，长 81.3m。 排风道中：7轴?18轴净高540mm宽度3600mm+3600rqm长 87.3m。 18 轴~28 轴净高 540mm?451m宽 3600mm+3600m长 79.2m。 排风道呈“「字形，均分布于上下行线上方。 排烟道中：28轴?35轴净高451mm?299mm宽度为 3600mm+3800mm+3600m长度42m分布于上下行线及存车线上 方。 44轴~46轴净高540mm宽度为4200mm?4300m长度39.3m。 分布于上下行线上方。 排烟道呈“一”字形或“ L”型。 2. 施工难点 OTE风道施工需满足以下要求： 1） 满足OTE风道净高（最小处仅 299mm要求； 2） 满足OTE风道内部通风面积要求； 3） 满足OTE风道使用年限要求； 4） 满足OTE风道施工工期节点要求，保证装饰公司按时进 场施工； 若采用传统木模支架工艺， 存在施工空间不足、 施工速度缓 慢等问题。若采用玻璃钢吊顶，则存在年久脱落等问题。经反复 论证后决定，采用预制不锈钢内胆，外用传统木模加支架施工。 主要施工技术 . 边孔施工 1） 搭设排架至中板下1.7m。铺设施工作业平台，将预制不 锈钢内胆安放至中板下，每隔 1mm外F包 50mrh（ 3mm铁片（抱箍） 通过膨胀螺丝与中板固定。 2） 绑扎风道钢筋，钢筋连接采用绑扎方式。施工完成后搭 设剩余排架至风道底部并铺设底模。 3） 砼浇筑从中板上预留孔洞浇筑，由于风道宽度较大，为 保证浇筑质量， 需由风道两侧浇筑， 其中一侧经由原风道侧墙浇 筑至中板， 另一侧为尽可能减小风道面积损失对通风能力的影响 仅浇筑100mn厚侧墙至中板。砼采用自密性砼。风道内不锈钢内 胆在风道浇筑完成后不再拆除。 4） 不锈钢内胆宽度3500mm高度随风道高度变化 （540mm?299n）m,厚度为3mm由于浇筑宽度较大，为防止砼 浇筑时隆起，在底部横向每350mm加设一道3mm不锈钢板，纵向 每隔250加设一道3mm不锈钢板，从而达到固定加强 U型排热管 强度的作用。 . 中孔施工 1） 中孔风道施工步骤与边孔基本相同，由于中孔风道无侧 墙，因此两侧均需浇筑100mm?侧墙至中板。施工分段以施工人 员所能操作范围为限，一段施工完成后逐次向后推进。 2） 不锈钢内胆宽度为3600mm高度随风道高度变化 （375mm?299n）m,厚度为3mm由于浇筑宽度较大，为防止砼 浇筑时隆起，在底部横向每350mm加设一道3mm不锈钢板，纵向 每隔250加设一道3mm不锈钢板，从而达到固定加强 U型排热管 强度的作用。 . 细部处理 内胆结构连接处理 内胆结合制作运输及安装考虑，分为 1叶1.5m 一段。U型 风管加工成承插式式样，插口长度 80mm安装固定后用硅胶加 以封堵， 防止砼浇筑时渗入内胆， 对今后排风时也不会产生抖动 现象。 风道开孔处处理 风道底部不同部位开设有 1000m