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“黄金水道”的黄金时代 6 月 16 日，一个艳阳高照的日子， 一个改变长江航运 历史的日子。这一天，世界上规模最大，水头最高，技术最复杂的三峡双线五级船闸投入试运行。自此，因三峡工程建设中断 67 天的长江黄金水道恢复通航。 翻开长江航运发展的一页页历史，审视一条河流的变迁过程，我们有理由相信：长江航运在历经磨炼之后，随之而来的，将是长江航运的崭新时代。 盛名之下的尴尬 ――黄金水道的“肠梗阻” 长江航运，自古以来就有“黄金水道”的美誉，因为相对于我国其它河流而言，无论是航道的里程、宽度和深度，中国还没有一条河流能与长江相比。 长江航运作为我国东、中、西部的重要经济纽带，在国民经济中的战略地位更是其它河流不能比拟的。上游的重庆、中游的武汉、下游的南京，均已发展成为西南、华中、华东地区最重要的水陆交通枢纽和中心城市。位于长江出口的上海更是我国最大的沿海港口和经济中心。沿江地区崛起 了一大批特大型企业， 逐步形成了 “钢铁走廊” 、“石化走廊” 、 “火力发电走廊” 。这些沿江分布的国家重点企业的原材料运进、产品运出，都以长江水运为依托。 长江作为我国内河运输的大动脉，自西而东，沟通滇、 川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪 9 省市，再通过支流和运 河连接南北各地，便形成了纵横西南、华中、华东三大区的我国最大的内河航运网。然而，如此庞大的长江水运网，其 航运能力远未得到充分利用， 80