初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道综合项目施工关键技术.docVIP

初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术 初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术 　　摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先叙述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制关键点和常见问题及防范方法，最终叙述了相关工程经验及展望。 　　关键词：高速铁路; 隧道; 接触网; 预埋槽道；施工技术。 　　中图分类号： U238 文件标识码： A 　　高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工质量, 关系到高铁运行安全性, 也轻易影响到施工企业工程成本。接触网施工之前应该制订具体实施细则和质量控制方法, 接触网槽道施工时应该结合实际情况, 选择相对成熟施工工艺,借鉴成功施工经验。而且在施工过程中依据工艺步骤, 进行严格动态控制和质量复核。 　　1 隧道内接触网预埋槽道施工技术 　　1.1 槽道选型 　　长昆客专湖南段依据槽道作用及安装位置不一样，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4 、G1-2和K1-2不一样种类和由以上槽道组成组合槽道（关键有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形和1.5m 弧形槽道等），采取德国生产HTA52/34-Q型槽道。 　　1.2槽道组装加工 　　首先采取模具定位方法进行定位，模具应采取线切割方法加工而成，确保定位高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长2.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长1.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm。模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道一端和模具基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm扁钢或选择φ22园钢和2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚，宽度40mm扁钢或选择φ22园钢和2根槽道进行焊接；对特殊尺寸槽道要采取二副模具组合进行焊接，每相距500mm用截面为4-6mm厚，宽度40mm扁钢(或选择φ22园钢)和2根槽道进行焊接（见图1和图2）。 　　 　　 　　 　　图1 槽道成组模具示意图 　　 　　 图2 槽道成组模具实物图 　　1.3槽道组环向接地钢筋焊接 　　槽道组焊接好后，再用φ16或以上钢筋和扁钢 (或和φ22园钢) 焊接，焊接要求参考综合接地系统相关要求实施，此钢筋和二衬中环向接地钢筋可靠焊接。 　　1.4槽道和台车安装定位准备 　　按设计要求位置，在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔标准：结合槽道预留台车模板部署图进行优化，尽可能降低模板开孔数量。 　　1.5台车开孔 　　开孔前根据设计施工图开孔位置和尺寸在台车上进行定位测量（复核设计里程及槽道位置）、划线，按要求开矩形孔，开口尺寸参考《隧道内预埋接触网槽道通用图》，开孔完成后孔四面要立即进行修边、剔除毛刺，并复测各孔位中心尺寸，确保其中心位置一致。 　　1.6槽道定位 　　在台车表面涂脱模剂，将槽道组吊装到台车，放置于已开好定位孔处，将槽道固定点位置填充物剔除，每根槽道使用3个T型螺栓放入预留定位孔内，水平旋转90度，拧紧螺栓，使槽道和台车模板表面密贴，完成定位安装。 　　1.7台车就位 　　将台车移动到指定位置就位，顶升模板。假如二衬网片钢筋影响槽道位置，须拨移网片钢筋，严禁折断或弯曲槽道上锚钉，确保槽道正确定位；槽道组上接地钢筋和二衬钢筋网中环向接地钢筋进行焊接。将接地钢筋从二衬底部引出，并做好标识和保护，对接地钢筋要使用电桥测试仪进行贯通性测量。 　　1.8二次衬砌浇注，脱模 　　脱模前先将T型螺栓螺母松开后，旋转90度取出螺栓，然后收回模板脱模。 　　1.9槽道安装误差检测 　　①槽道嵌入混凝土误差≤5mm; 　　②槽道在混凝土中倾斜误差≤3mm; 　　③一组槽道间距极限偏差±4mm; 　　④槽道垂直线路偏转施工误差±10mm，PW、AF槽道垂直线路偏转施工误差±5mm； 　　⑤隧道接触网槽道预留台车模板图中未注明施工误差均为±10mm。 　　槽道施工完成后，要立即进行检测。并根据施工图在槽道组中心位置处划出线路中心线和里程线，线长宜≮200mm；线条清楚、醒目，作为验收测量依据。 　　1.10槽道标识及保护 　　槽道标识要在隧道壁槽道对应位置，距底板1.2ｍ处将编号、线路里程、槽道类型标识完整，字迹清楚，醒目。 　　槽道施工完成后，立即清除覆浆和滞留物，加强保护方法，并预防其它设施对槽道损坏。 　　2 施工控制关键点 　　2 .1 槽道里程、位置、型号偏差控制 　　施工前对槽道里程、位置和型号进行确定是高速铁路隧道接触网槽道施工关键。因为最少会有一组槽道分布在每板衬砌当中, 所以设