承压水异型结构超深基坑开挖阶段施工监理实践.docx

承压水异型结构超深基坑开挖阶段施工监理实践 Accept press water difference type deep pit with super structure to open to dig a stage construction superintendency practice Li Bin-yin (Shanghai Jiantong engineering construction limited coMPany Shanghai 200030) 【】 This text aim at orbit transportation No.13 line shield Gou measure well engineering in Shanghai existence tiny accept to press water and accept to press water complications of hydrology geology condition ， engineering disadvantageous of difference type structure with super deep the Ji pit characteristic and Ke engrave of the environmental protection work condition condition ， analysis the risk grade of engineering and take charge of a type ， and how carry on open to dig ex- preparation and open to dig process in of superintendency ， especially at meet actual problem adopt to sex measure to carry on study ； The author combine this engineering superintendency to practice ，summaryaccept to press water difference type the structure be super deep Ji pit engineering construction the superintendency realize and provide colleague reference. 工程概况 上海轨道交通 13 号线盾构措施井工程位于浦东新区打浦路 隧道口东侧，耀华路以北；该工程为地下三层单跨结构，基坑长 度约为74.5m,宽度约为11.6?18.8m,为“型”异性结构， 开挖深度为27m,基坑围护结构采用1200mm?的地下连续墙， 墙深 49? 50m。 根据“详勘报告”中微承压水观测孔资料,微承压水分布 ⑤-2砂质粉土层中，第⑤-2层微承压水水头埋深为3.95米；⑤-2 层揭示的顶板埋深为16.6?17.5m。根据区域观测资料，微承压 水水头埋深约为地表下3.0?8.0m,并呈幅度不等的周期性变化； 承压水分布于⑦ -1 灰色砂质粉土、 ⑦-2 灰?青灰色粉细砂层中； ⑦-1 层为上海地区第一承压含水层,其揭示的顶板埋深为 47.3?57.6m;根据区域观测资料，承压水水头埋深约为地表下 5.0?10.0m,并呈幅度不等的周期性变化。 本盾构井距离已建上南花城 D2号楼基础仅7.9m ;距离正在 运营的打浦路隧道最短距离仅 12m;上述两建（构）筑物与本基坑 的最短距离均小于本基坑开挖深度 0.7 H 。 风险等级及监管类型 依据上海申通地铁风险评价文件，结合本工程受⑤ -2层微 承压水和⑦ -1 层承压水影响并处于较厚的砂性土层的水文地质 条件、基坑开挖深度 0.7 H 范围内有需要重点保护的建 （构） 筑 物――上南花城 D2 号楼以及打浦路隧道的特殊工况条件、基坑 超深（大于20m）及结构异性（受力体系复杂）的工程本身特征等进 行综合分析后认为，本工程的风险等级为五级。主要风险是：地 下连续墙墙体接缝流砂、 微承压水及承压水引起坑底突涌， 并进 而诱发支撑体系失稳而发生基坑坍塌事故， 甚至造成打浦路隧道 发生严重变形而影响城市交通运行安全乃至灾难性的涌砂事故。 这些事故产生的后果可能具有灾难性， 令人无法或难以接受， 因 此，本工程也作为 2008 年上半年上海市轨道交通建设风险最大 的深基坑工程之一，倍受社会各界广泛关注。 施工监理 开挖前的监理准备 基坑开挖之前监理做了非常充分的准备工作： 监理部 先后两次邀请公司资深专家对全体监理人员讲授地下工程监理 控制重点