地铁车站施工质量控制要点.pdfVIP

建设西路站工程概况 建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口，在桐柏北路下呈南北向布置，站位与地铁 1 号线桐柏路站换乘，周边距离车站主 体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺 - 怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右 DK38+821.025,全长 257.3 米，标准段宽 22.1 米，有效站台宽度 13 米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式，主体结构位于与 1 号线换乘节点北侧，换乘节点南侧设置风 井，风井与换乘节点相连区间采用暗挖法施工（单线长度约 113.85 米），标准段平均顶板覆土厚度 3.0 米，基坑深度 23.3 米。本站共 设 3 个出入口通道、 3 个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法，附属结构采用明挖顺筑法施工。 建设西路站设计概况 一、围护结构 建设西路站首道混凝土支撑平面图 1.1 设计方案 结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩 +内支撑（混凝土支撑、钢管支撑）支护 方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。 ①车站主体围护结构采用 A 型( Φ1200@1500mm)、B 型（ Φ1200@1400mm）、C 型（ Φ1200@1400mm）三种钻孔灌注桩，桩顶设冠梁， 冠梁截面尺寸为 1200*1200mm，桩间采用挂 Φ6.5@150×150mm钢筋网、喷射 100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定，围护桩和钢筋网 保证可靠连接。 ②围护桩插入深度： A 为车站基坑底面下 10.0m，B为车站基坑底面下 11.0m、C为车站基坑底面下 12.51m。 ③基坑竖向设置三道支撑，第一道撑采用 1000×1200mm钢筋混凝土撑；第二、三、四道支撑采用 Φ609mm，t=16mm钢管支撑。 西侧第一道混凝凝土支撑上方设置 300mm厚， 8.93m 宽钢筋混凝土盖板。 ④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑，基坑面以下为钻孔灌注桩，上部采用型钢柱，临时立柱之间设置工字钢剪 刀撑及连系梁。 ⑤由于本站地势较低，考虑防汛需求，在明挖段冠梁上方增加 1.3m 高， 20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。 1.2 施工材料 混凝土：围护桩、立柱桩桩芯均为 C35水下混凝土，采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝土主梁、栈桥板为 C30混凝土，桩间网喷砼为 C25。 钢材：①钢筋采用 HPB300级， HRB400级；②钢支撑、钢围檩、格构柱钢板、角钢、工字钢均为 Q235-B钢。 焊条：采用电弧焊焊接 HPB300级钢筋、 Q235钢板时采用 E43型焊条，焊接 HRB400级钢筋时采用 E55型焊条。 二、主体结构 2.1 设计方案： 建设西路站主体结构为地下三层，顶板覆土约 3.0m，主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱型结构。负一层净高 5.25m，负二层 净高 6.2m，北扩大端负三层净高 7.94m，标准段负三层净高 7.35m。北端头主体结构标准段净宽 22.1m。盾构井段净宽 26.5m，长 15.1m。 南端头风井段长 16.1m，净宽 26.5m。风井与换乘节点相连区间采用环形台阶法施工（左线长度 57.91m，右线长度 55.94m）。 2.2 施工材料 混凝土：主体结构顶板（顶板梁） 、底板（底板梁）、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级 P8 （负三层为 P10），强度等级 C35；中板（楼 板梁）采用强度等级 C35 的混凝土；结构柱采用强度等级 C50混凝土，梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。后期填补孔洞及后 浇结构采用 C40 补偿收缩混凝土。 钢材：钢筋采用 HPB300级， HRB400级。 模板安装及支架体系施工 车站底板、中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架，侧墙采用碗扣架