相邻深基坑边坡支护施工技术.docx

相邻深基坑边坡支护施工技术 工程地质情况分析 工程场地地层主要为人工堆积层、 第四纪全新世冲洪积层和 第四纪晚更新世冲洪积层 , 场地内主要分布地层自上而下分别为 填土、砂质粉土、粉质粘土、圆砾、粉质粘土等组成 , 现分述如 下:㈠ 粘质粉土①层:黄褐色?褐色,稍密?中密,湿,含少量砖 渣、白灰渣、植物根；杂填土 -①1层:杂色,稍密?中密，稍湿, 以房渣土为主,含砖渣、灰渣、水泥块。㈡砂质粉土、粘质粉土 ②层:褐黄色，密实,湿,含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土薄层。 ㈢粉质粘土③层 : 褐黄色 , 可塑局部硬塑 , 含云母、氧化铁、有机 质,局部夹粘质粉土薄层。㈣圆砾④层:杂色,密实,饱和,最大粒 径120mm一般粒径5?20mm大于2mm颗粒约占总质量的60 %, 亚圆形，中粗砂填充。㈤ 粉质粘土⑤层:褐黄色,可塑局部硬塑， 含氧化铁、云母、少量姜石、有机质。 1.1 勘测周边环境 基坑南部有一已经施工的大厦结构的建筑物， 在边坡上口建 有砖墙作为施工围挡。围挡距离边坡上口 21.2m，在大厦一侧紧 邻一条宽 2.4m 的沥青道路，并且道路上车流量较多。 1.2 水文地质分析 在施工前， 对本工程水文地质情况进行勘测， 地下水主要分 为三层，分别是潜水、层间水和承压水。本工程施工中遇到的水 文基本到的是第一层潜水 基坑施工时发现的问题 在 7 月份时， 绿地发生了沉降的现象， 道路的东段也有沉降 现象但不明显。 8 月份，随着雨季的带来，降水量明显增加，导 致道路的沉降现象十分明显。 起初自身道路东段变得明显， 随着 降水量的增加，道路的中段和西段都发现道路表面出现了裂纹， 并且裂纹有日益变宽的趋势。 最终， 道路北侧发现大规模坍塌的 情况，坍塌长度达到80m沉降量平均为1.2m，并且导致道路下 方的市政水管断裂。 基坑施工造成险情原因分析 3.1 设计方面 （1 ）设计锚杆在水平方向上的分力很小。在设计中，锚固 长度为11m两排锚杆的长度为17m和16m。但两侧锚杆的倾角 达到了 55°，过大倾角和过短的锚杆导致在边坡地质受力情况 发生突变时，锚杆在水平方向上的分力过小， 整体锚固作用很低。 （2）在设计时，忽略了南面边坡外侧出现的水源对于边坡地质 情况造成的影响。（ 3）第一排的锚杆位置过低，而护坡桩的位 置又过高。 3.2 施工现场周边状况 （1 ）不论是基坑的南部发生大规模的位移情况，还是南侧 道路出现大的沉降现象， 都是由于土钉墙的存在， 导致大量降水 情况的发生后水无法快速排出而影响基坑边坡土质。 土钉墙是在 已经施工完成的大厦结构建筑为了支护施工而建起的， 并且在土 钉墙和大厦结构建筑采用回填土填埋市政雨水排水管。 这样， 当 发生大量降水情况时， 土钉墙导致水无法排出， 大量水导致填土 下沉，从而造成路面坍塌以及水管断裂， 无法排出的水还对基坑 边坡产生一个侧向压力，导致基坑边坡滑移。（ 2）完工的大厦 结构建筑的北侧道路下埋有雨水排水管， 但该排水管有严重的泄 露问题。（ 3）南侧道路上经常有超过 10KPa 的车辆经过，这对 承受力只有 10KPa 的边坡顶破坏极大。（ 4）基坑的西南和东南 方向有建成的绿化带， 但由于大量浇灌绿化的水渗入到地下， 对 于边坡土体造成较大影响。（ 5）南侧大楼上的雨水管将近 2/3 的楼顶雨水排泄到南侧边坡一侧地下， 加上市政雨水排水管的渗 漏，导致南侧边坡土地中水含量过于饱和。 3.3 施工现场 （1）设计人员没有考虑到造成道路坍塌的原因同样对于基 坑边坡也有巨大影响， 应该同多方单位进行协调沟通， 解决造成 基坑周围土质含水量过高的问题。 （2）水箱没有及时抽水，导致从水箱流出的水对于边坡造 成影响。 3.4 天气因素在 7、8 月份的雨季天气， 降水量过多且集中。 3.5 原因分析 通过上述情况说明， 由于雨季的降水量过多且集中， 土钉墙 对土层中的水渗流造成阻碍， 导致土质中水含量过多。 路面坍塌 是由于土质不均匀， 在雨水浸泡后， 导致路基下方土质发生沉降。 而雨水同样对于基坑边坡土质同样有影响，在土中水含量过多 后，水土合力对于边坡承载要求是一个考验， 加上边坡的锚固措 施设计存在问题， 导致发生边坡位移的情况。 但在经过实际测量 后发现， 在道路坍塌和边坡位移的位移距离很大， 但坡顶位移却 很小，约为20mm而且，发生位移前后的土质中水量变化并不 明显，就说明，水是导致土质位移的主要因素， 但不是直接原因。 处理措施 在基坑的南侧边坡发生位移情况后， 立即用挖掘机在南侧边 坡的坡脚处进行了土方堆填。土方堆填的高度为 12.2m，超过了 第二排的锚杆高度， 并进行锚杆的补张拉。 然后进行施工现场外 的处理，除了将施工围挡拆除外，还对下陷的路面进行处理，卸 载地