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离心压缩机润滑油系统常见故障和改造 一、离心式压缩机的润滑 一般的离心式压缩机润滑油系统都是由润滑油箱、主油泵、 辅油泵、油过滤器、油冷却器及相关阀门及仪表元件组成。润滑 油箱是润滑油供给、 回收及储存的设备， 通常也是注油孔及放油 孔所在处。润滑油箱内部有加热器，当首次开车时，油箱内部的 油加热器给润滑油加温，通常是保证油温在 35C以上，以满足 离心式压缩机的启动条件。 润滑油箱的回油口和油泵的吸入口之 间一般会分布在油箱的两端， 中间设有挡板， 确保回流到油箱的 润滑油有沉降杂质及排气时间。 油箱侧壁一般都会有液位计， 便 于观察油箱的液位及油脂颜色的变化情况。 润滑油泵一般有两台，一台为辅油泵，一台为主油泵。现在 比较成熟的离心式压缩机制造公司， 通常配备的辅油泵为独立的 离心泵， 泵的吸入口及排出口都为独立系统， 多数用于压缩机开 车前及卸载状态下的油路循环； 主油泵通常设计为轴头泵， 利用 压缩机主轴的转动带动轴头泵的主轴转动然后对主轴及相关配 件进行润滑， 其轴头泵的优点主要是在离心式压缩机失去动力源 的时候， 各个润滑点在主轴的惯性带动下能持续供油， 避免配件 间干磨的现象发生， 因此可以省去再制造高位油箱的必要性。 现 在设计制造的压缩机辅油泵与主油泵之间，都会有仪表联锁控 制，也就是说这两个泵之间不会出现同时启停的现象发生。 润滑 油过滤器是对供油管路的润滑油过滤， 是保证供油油脂质量的关 键设备。 通常油过滤器内部都有滤芯或过滤网， 用来实现对润滑 油的过滤作用。 现在常用的基本都是高效滤纸制造的滤芯， 它的 优点主要是过滤精度高、易更换，而且安全可靠性非常高。 二、离心式压缩机润滑油的变质过程 压缩机在使用过程中润滑油的相关性能主要受到温度、 氧分 压、水分及机械杂质的影响。 温度是促使润滑油氧化的主要因素， 温度每升高10C，润滑油氧化速度接近增加两倍，而且温度过 高也会加大结焦和积碳的概率。 润滑油中的水分不仅能使润滑油 乳化，而且还能够使润滑油中酸值增加， 加速破坏润滑油添加剂 中抗氧化性， 致使润滑油在同等工况下使用时， 含有水分的润滑 油更加容易氧化。 氧分压即气体总压力与气体中氧的体积的百分 数之积。 润滑油的氧化速度与氧分压成正比例关系。 因此压缩机 运行时，比压缩机静止时更容易氧化。例如：压缩机静止时的气 体压力为外界大气压（O.IMpa）,而压缩机运行时的气体压力为 0.7Mpa,那么显而易见压缩运行时润滑油的氧化速度是静止时的 7 倍。 润滑油中的机械杂质主要来源于三个方面：外界杂质或污 染、配件磨损产生的颗粒、添加剂析出，杂质在润滑油中不仅仅 是污染物， 而且还是一种起到加速氧化作用的催化剂。 如果润滑 油中的杂质含量很多， 那么将不可避免的加速润滑油氧化， 并生 产各种氧化产物， 致使润滑油的质量快速下降， 加快润滑油的更 换周期， 造成生产成本的增加。 润滑油在使用过程中的“老化” 与“氧化”是不可避免的， 它们是一系列非常复杂的物理过程与 化学过程的变化。 其中主要的物理过程是机械杂质与水分加速使 润滑油乳化， 并同时变成氧化过程的催化剂； 主要的化学过程是 润滑油在高温、高氧分压的环境下， 润滑油的酸碱平衡值被破坏， 酸性物质越来越多， 随着酸性值的增高， 润滑油中的抗氧化剂会 慢慢失效。 三、离心压缩机润滑油系统常见故障 1、润滑油自力阀常见故障 首先，膜片破裂。表现在排气孔有油流出，阀后油压压力下 降；其次，阀门卡涩，动作不灵活。阀后油压不稳定产生波动。 2、润滑油泵出口压力调节阀 润滑油泵出口压力调节阀主要用作调整油泵出口压力， 稳定 出口压力在设定值内。当阀门开大时，油泵出口压力降低；阀门 关小时，油泵出口压力升高。常见故障。阀门定位器故障，自动 调整出现偏差；阀门卡涩，动作不灵活或无法动作；仪表信号错 误，导致阀门误动作；电气转换器故障，导致阀门动作延迟或者 误动作；阀膜泄露。 3、离心式压缩机油系统进水的原因 油系统作为压缩机最基础的辅助系统， 其运行是否良好与整 个机组的运行状态有着密切关系。 一般情况下， 离心式压缩机采 用动压滑动轴承， 只有被加压的润滑油才能形成油楔， 产生一定 的承载能力托起压缩机的转子， 驱使整个机组运行， 由此可见油 系统在整个机组中的重要地位。 离心式压缩机油系统的主要功能 是提供一定压力与流量的润滑油供给机组前后轴承、 齿轮箱、 联 轴节等传动部位， 形成油楔和润滑， 使机组在运行过程中产生热 量，以确保机组安全、稳定、高效地运行。除此之外，油系统也 有润滑、减少部件磨损、防治部件腐蚀等功能，进而减少机组振 动。鉴于油系统在整个压缩机组中的重要地位， 一旦系统中进入 水必将造成严重的后果。 下面以合成气离心式压缩机为例， 扼要