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盾构机整体过站技术 ：In this paper, it will mainly introduce shield machine adopted concrete guiding station construction process in Line 5 in Guangzhou station, through this technology, it can help cut off date, reduce the construction cost, and operate simply etc. as well as analyze its advantage. s： shield machine; concrete guiding station 引言 我国各地城市地铁盾构隧道工程一个标段常包括两个或多 个盾构区间，盾构机过站通常是盾构隧道工程中的一个重要环 节。常用的盾构机过站方法有：过站小车过站、始发托架过站、 重物移动器过站和滚杠式过站等过站方法。 盾构机过站方法选择 是否合理，施工是否成功关系到对整个盾构工程工程造价及施工 工期的影响并决定了盾构能否再次顺利始发。 结合广州地铁 5 号 线广州火车站左线盾构机采用混凝土导台整体过站的工程实例， 介绍了混凝土导台整体过站技术节省工期、 降低工程造价、 操作 简单的优越性。 工程概况 广州地铁5号线【草暖公园?火车站?西村?西场】盾构 区间工程盾构机在草暖公园始发后，左线掘进 273.703m，右线 掘进271.613m后将通过广州火车站，火车站全长 128m，标准段 长101.8m,两端扩大段各长13.1m,车站标准段侧墙距隧道中线 2.64m,扩大段和标准段混凝土最终回填高度为 1.57m和1.17m。 盾构机过站后二次始发即进入 R=300m小半径曲线的缓和曲线。 为减小盾构机过站作业与火车站车站结构施工交叉作业的影响, 及缩短盾构区间工程的工期,经过充分的可行性分析、比选,最 终采取混凝土导台整体过站的过站方法。 可行性分析 假设盾构机在到达洞门预埋环时向左偏差 50mm并保证从 距洞门预埋环4740mn后就进入R= 250m小半径曲线（盾构机的 最小转弯半径为250m），则由图1可以看出，在盾构机进洞后 沿着R= 250m圆曲线前进，到达标准断面时盾构机刀盘距离二衬 最小距离为3214一3140= 74mm可以保证盾构机不碰撞到已完 成施工的火车站标准断面。 如此, 盾构机可以通过扩大段到达标 准段。在标准段先沿着此曲线的切线行走，然后经R= 250m小半 径曲线右转，进入直线段。即将到到达段时，先经 R= 250m小半 径曲线右转，然后走直线，再经R= 250m小半径曲线左转到达洞 门处重新始发。 二次始发为曲线始发, 施工中要注意调整盾构机 姿态向左转。 混凝土导台整体过站方法概述 广州火车站标准断面尺寸无法满足盾构机通过的要求,盾 构机沿设计线路中线无法直接通过, 因此采用先走曲线, 从扩大 段过度到标准段, 然后走直线通过标准段, 到达另一侧扩大段后 再走曲线过度到扩大段二次始发端。 盾构机走过的轨迹如图 1 所 示。为满足盾构通过的条件， 在盾构机通过地段下部施工弧形导 台。弧形导台半径为3150mm弧形导台内铺设4条钢轨，盾构 机主机从钢轨上滑行通过， 同时在底部拼装一块管片， 后配套台 车在管片上直接拖拉过站。 到达二次始发端后安装反力架及盾构 机防扭装置，进入二次始发施工。 施工步骤 混凝土导台施工 混凝土工程 车站混凝土回填分两次回填，第一次回填成混凝土导台形 式，以满足盾构机过站需要， 二次回填在隧道贯通后铺轨时进行。 混凝土导台分为两种断面： 一种是扩大段断面， 另一种是标准段 断面。混凝土导台断面具体尺寸见图 2、图 3。混凝土导台的中 心线为图1中所示盾构机过站的轨迹。混凝土采用C30素混凝土。 采用简易模板立模，在边上立侧模，确保满足图示尺寸要求。混 凝土用泵车从火车站 1 号竖井泵送入模，采用人工倒运。 图 2 标准段混凝土导台断面图 图 3 扩大段混凝土导台断 面图 预埋件施工 混凝土导台面预埋钢板，钢板尺寸为500mM 500mM 20mm 沿线路中线位置每1m埋设一块。另外，在与盾构机竖直中心线 成22.5。处沿线路通长每隔1m预埋1根“U‘型锚拴以固定钢 轨。 图1 盾构机过站轨迹图 钢轨铺设 沿线路中线铺设两根并排钢轨， 作为盾构机通过时的承重构 件。钢轨铺设要平整，特别是钢轨连接处不得有错台，以保证盾 构机平稳滑过。钢轨底部与预埋钢板焊接牢固。两侧预埋“ U” 型锚拴处分别铺设钢轨， 作为盾构机滑行的导向。 钢轨铺设同样 要求平整，并采用钢轨扣件将钢轨固定牢固。 盾构机到达进洞前的控制 盾构机从到达进洞前5m