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盾构法施工地表沉降及其控制 1 前言 在如今日益繁杂的情形下修建地铁，对施工工艺要求较严 格，而盾构法以其特有的机械化、 智能化的操作方式很快得到了 广泛的推广及应用， 并取得了斐然的成绩， 但是以盾构正上方为 中心的地表沉降仍不能够得到完全的控制， 一旦沉降达到一定的 限值就会影响到地面建筑物及其它相关设施的安全使用， 严重时 可导致建筑物倾斜甚至倒塌。 所以目前就如何控制地表沉降成为 了盾构施工人员非常关心的问题之一。 2 盾构法 地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工， 盾构法施工是在 闹市区和水底的软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一。 盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备 , 以盾构机的盾壳作支 护, 用前端刀盘切削土体 , 由千斤顶顶推盾构机前进 , 以开挖面 上拼装预制好的管片作衬砌 , 从而形成隧道的施工方法。 3地表沉降的阶段划分 目前较为常见的是把沉降划分为 5 个阶段，如果在施工时能 够选择合适的盾构形式， 进行合理的掘进管理， 各个阶段的变形 均可以控制在最小限度内。 3.1 前期沉降 盾构向前推进时， 当盾构开挖面尚未到达测点以前 （距开挖 面还有几十米，通常为大于2.5D, D为隧道直径)的沉降或隆起， 它主要是因泥水压力的波动而引起。 当开挖面泥水舱的泥水压力 偏低时，造成盾构开挖面应力释放，从而引起地表沉降，当开挖 面泥水舱内泥水压力偏高时， 使开挖面土体受挤压， 从而引起地 表隆起。 开挖前的沉降 自开挖面距观测点约几米 (0-2.5 D) 时起，直至开挖面位于 观测点正下方之间所产生的隆起或沉降现象， 多由于开挖面的崩 塌、盾构机的推力过大等所引起的开挖面土压力失衡所致， 是由 土体应力释放或盾构开挖面的反向土压力、 盾构机周围的摩擦力 等的作用而产生的地基塑性变形。 盾构通过时引起的沉降 盾构继续向前推进， 当盾构切口达到测点起至盾尾离开测点 期间发生的地表沉降或隆起。 在这期间地表变形主要是由盾壳向 前移动过程中盾壳对地层的摩擦和剪切作用所引起。 盾构外壳表 面在施工过程中被粘附上一层粘土或浆液， 使盾构壳体外周尺寸 实际增大，从而增大了盾构建筑空隙面积，亦增加地表变形。 盾尾间隙沉降 盾构继续推进， 盾尾通过测点后产生的地表沉降， 是盾尾空 隙的土体应力释放所引起的弹塑性变形。 由于盾构掘进机的外径 大于管片外径， 盾尾通过测点后， 在地层中遗留下来的建筑空隙 就需及时壁后注浆充填， 以控制地表变形。 但是往往因盾尾壁后 注浆没有能够及时充填建筑空隙，或是注浆量、注浆压力、注浆 部位、浆液配比和材料方面不适当， 使建筑空隙中的浆液不能及 时形成环箍， 盾尾脱出后， 无支撑能力的软土在不能自立的情况 下就很快自行充填人建筑空隙，造成土层应力释放。 地表沉降的原因 盾构施工中引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪 切破坏的重塑土的再固结 , 是地面沉降的基本原因。 4.1 地层损失 地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积与竣工隧道体积 之差。周围土体在弥补地层损失中发生地层移动 , 引起地面沉 降。 4.2 受扰动土体的重新固结 盾构推进中孔隙水压变化、 土体扰动后重新固结、 管片渗漏 水、压浆材料凝固收缩等引起土体固结沉降。 由于盾构推进中的 挤压作用和盾尾压浆作用等因素， 使周围地层形成正值的超孔隙 水压区，其超孔隙水压在盾构隧道施工后的一段时间内消散复 原，在此过程中地层发生排水固结变形，引起地表沉降。地层因 有效应力的增加而引起的地表沉降， 称之为主固结沉降。 土体受 到扰动后， 土体骨架还会发生持续很长时间的压缩变形。 在此土 体蠕变过程中产生的地表沉降为次固结沉降。 在孔隙比和灵敏度 较大的软塑和流塑性土层中，次固结沉降往往要持续几年以上， 所占总沉降量的比例可高达 35%以上。 地表沉降影响因素 5.1 地基模量的影响。 土的物理力学性质对地面沉降的影响很大， 随着土层模量的 增加，地面沉降逐渐减小。若地层为软弱粘土，其后期的沉降可 能会很大。 隧道穿越不同土质时地面可能产生不均匀沉降， 这对 周围建筑环境有不良影响。 5.2 盾构外径和埋深的影响 在盾构上方覆土深度相同的情况下， 地面沉降随着盾构机直 径的增大而增大， 呈现一种线性关系。 主要是因为在上方覆土深 度相同时地面沉降槽的宽度不变 , 盾构机外径越大相应的引起的 地层损失也就越大 , 在地面沉降槽宽度不变的情况下地面的最大 沉降就会越大。 在盾构机直径不变的情况下， 上方覆土深度越大， 地面沉降槽宽度也就越大， 在相同地层损失的情况下， 地面最大 沉降也就越小。 掘进过程中土仓压力的影响 土压平衡盾构在掘进过程中由于开挖量和排土量不等的原 因，导致开挖面水压力、 土压力与压力仓压力不平衡而致使开挖 面失去平衡 ,