船舶阻力-第1章 总论.pptVIP

上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上 兴波阻力很小 高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘压阻力5% 阻力成分的比例 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 船型给定时，在一定外界条件下（粘性系数一定，流体密度一定），船体阻力仅仅是船速 的函数 阻力曲线 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 :有效功率（主机功率的一部分） 若船速为 时，船体总阻力为 。 此时，如以 拖曳船前进，则直接 用于克服船体阻力所需功率称为有 效功率。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 阻力的因素：速度 船型 介质水运动粘性系数 R 阻力 单位 N（牛）= KN= kgf=9.80665N 航速 单位 m/s V 节 1kn（节）=1mile/h（海里/小时） =1852/h=0.5144m/s P 功率 单位 kW（千瓦）1W=1J/s（焦耳/秒） = 1 1HP（马力）=75 =75 9.80665W =0.7355kW 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 1-3 阻力相似定律 模型 实船 因为尺寸不同，所以要寻找无量纲的数学表达式。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 雷诺定律（ 粘性阻力 ） 无兴波 量纲 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 取 为基本量，其它物理量用基本量表示： 比较量纲 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 同样 雷诺数 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 S:湿表面积 和 的量纲相同 动压力 代替 可得 粘性阻力系数 根据 定律 or 雷诺定律 即 粘性阻力系数仅与雷诺数有关 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 二.傅汝德定律（兴波阻力 无粘性） 量纲分析 傅汝德数 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 兴波阻力系数 定律 实船与船模的兴波阻力系数相等。 相等时， ＊即 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 形似船：几何形状相似（如实船与船模） 当傅汝德数相等，则 相应速度（模型） 这里 为实船与船模之间的缩尺比 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 按照傅汝德定律，实船与船模船型相似， 相等时，其兴波阻力系数相等，则 因为 ， 则 或 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 全相似（总阻力） 取 为基本量，其他物理量用基本量表示 通过量纲分析可得 对几何相似的实船和船模： 等速正航（状态） 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 同样 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 结论：对几何相似的实船与船模 包括流场 若 则 称为全相似 下标 m: model s: ship 全相似不可能 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 若要 和 都相等，则必须有 淡水 海水 导致 ！ → → 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 部分相似 1． 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 2． 实验可以实现，但由于 但不能直接求出 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Froude假定 （因为全相似难以实现，通过Froude假定可从船模 实验中求得实船的阻力） 1．一拆二个独立分量 全阻力分为两个部分： ① ② 其中 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 傅汝德阻力分类 其中 为相当平板的摩擦阻力 相当平板：船长与湿表面积相等的平板 （摩擦阻力） （剩余阻力） 则 近似认为： 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 2．船体摩擦阻力近似于等长、等面积平板的摩擦阻力 即 根据以上Froude假定，可从船模实验求得实船阻力 上式写成无量纲形式 即两边除以 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 比较律 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Froude假定的问题点 忽略相互干涉 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 ③平板摩擦力：实际船体是三维的 Froud