船舶阻力-第4章 附加阻力.pptVIP

第四章 附加阻力 内容：附体阻力，空气阻力，汹涛阻力（波浪中的阻力增值） 4-1 附体阻力 附体：舭龙骨，舵，轴包架，轴支架等 摩擦阻力、粘压阻力，略去兴波阻力 4-2 空气阻力 4-3 波浪中的阻力增值 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 阻力成分 舭龙骨、舵、轴包架，以摩擦阻力为主，特点是长度面积大，顺流线布置，呈流线型；若不顺流线，粘压阻力急剧增加。 轴支架、轴，以粘压阻力为主，也因尽量采用流线型。 实用估算方法（附体阻力） Peb ：裸体船所需功率 Kap：附体系数 其他可查设计手册 应用模型实验确定附体阻力 裸体 附体 比较带有附体的船模实验和裸体船模实验所得阻力差△Rm 认为 但由于附体模型小，尺度效应较大，一般应引入一个附体尺度效应因子β。 另一种方法 认为 该方法尺度效应较小，常用于实船的附体阻力确定。 附体设计应注意的事项 附体应沿船体流线方向设置 尽可能采用湿面积较小的附体 附体沿水流方向应采用流线型剖面 水线上的光船体+上层建筑（桅杆、起货 机、烟囱） 主要是摩擦阻力和粘压阻力，由于空气粘 性很小，摩擦阻力较小，粘压阻力比重较 大，但由于风向变化，极难处理。 空气阻力的估算方法 ：空气密度（ =1.226 ) ：船体水线以上部分在横剖面上的投影面积 ：空气对船的相对速度（m/s） 这里是 风速， 为风速与前进方向的夹角(见下页图) ：空气阻力系数（与船体形状和上层建筑有关） 一般船舶在风速不大于2级时，空气阻力占裸体总阻力的2-4%。 附体阻力 空气阻力百分数 水中倒拖 速度不能过高，避免兴波影响。 风洞实验 实验方法 又称汹涛阻力 一. 波浪中阻力增值的主要原因 摇摆、纵横垂荡、横摇、纵摇、首尾摇 主要是纵摇和升沉对阻力增值影响较大，其次是横摇和首摇。 波浪（入射波和反射波）