船舶静力学：第五章__抗_沉_性.pptVIP

由A表达式定义可知，a、 p表示某一舱或舱组破损进水的概率，S是表示某一舱或舱组进水后不致倾覆和沉没的概率。 关于a、p、S的具体计算，可参阅有关规则及资料。 按新规则计算客船的分舱和破舱稳性相当繁复，工作量很大，现都用计算机进行计算。 船舶浮于极限破舱水线W1L1处时应该存在下列关系： 式中： 为极限破舱水线W1Ll以下的排水体积▽l对于中横剖面的体积静矩； 为计算水线WL以下的排水体积▽对于中横剖面的体积静矩。 上两式中 ▽﹑M ﹑▽ 1﹑ M1 各量可根据邦戎曲线图用数值积分法求得，这样，可浸长度的计算转化为由 Vi 和 xi 求船舱的长度和位置的问题。 二、可浸长度曲线的计算 1.绘制极限破舱水线 在邦戎曲线图上，先画出计算水线和限界线，并从限界线的最低点画一条水平的极限破舱水线H。然后在首尾垂线处，自H线向下量取一段距离z，其数值可按下式估算： z=1.6D-1.5d 其中D-舱壁甲板的型深，d-吃水，在距离z内取2~3个等分点。 并从各等分点作与限界线相切的纵倾极限水线1F,2F,3F,1A,2A, 3A等。 通常极限破舱水线约取7~10条，其中尾倾水线3~5条，水平水线1条，首倾水线3~4条。这些破舱水线对应于不同舱室进水时船舶的最大下沉限度。 2.计算进水体积及纵向坐标 在邦戎曲线上，分别量取计算水线及破舱水线的各站横剖面面积，并用数值积分法分别计算出相应于计算水线和极限破舱水线的排水体积▽和▽1，以及对于中横剖面的体积静矩M和M1，即可求得破舱的进水体积Vi及形心纵向坐标xi ： 计算各破舱水线下的进水体积Vi及形心纵向坐标xi，绘制Vi- xi曲线。 3.计算进水舱的可浸长度 设某极限破舱水线W1L1处的破舱进水体积为Vi，其形心纵向坐标为xi。现在的问题是如何求出船舱的长度和位置，当该舱破损后，进水体积正好为Vi ；面形心纵向坐标恰好又在xi处，对于这种计算用图解法较为简便。 如图：先画出极限破舱水线W1L1在xi附近一段的横剖面面积曲线及该段的积分曲线，然后，在xi处作一垂线与积分曲线相交于O点，在该垂线上截取CD=vi，并使面积AOC=BOD，则A点和B点间的水平距离为可浸长度l。同时该舱中点至中横剖面的距离x也可在该图上量取。 应用同样方法，可以求出各极限破舱水线的舱室可浸长度及其位置，但这种方法需要绘制每一破舱水线的横剖面面积曲线及其积分曲线，因而计算和制图工作过于繁杂。 实践证明：进水舱的位置通常总是在其相应破舱水线与限界线相切的切点附近，故破舱水线下的横剖面面积曲线与限界线下的横剖面面积曲线在进水舱附近几乎相同。因此在实际计算中，常用限界线的横剖面面积曲线及其积分曲线来代替所有破舱水线的横剖面面积曲线及其积分曲线，如图所示。这样便可以迅速求出所有破舱水线的进水舱长度及位置。 在进水舱附近，限界线下的横剖面面积略大于破舱水线下的横剖面面积，故计算所得之可浸长度略小于实际长度，偏于安全方面，因此是允许的。 可浸长度的实际近似计算法 1）求安全界限下的横剖面面积 A曲线 2）求A的积分曲线 3）在A的积分曲线上，求可浸 长度。 4.绘制可浸长度曲线 根据算得的各进水舱的可浸长度及其中点至中横剖面的距离，在船体侧视图上标出各进水舱的中点，并向上作垂线，然后截取相应的可浸长度为纵坐标并连成曲线，即得可浸长度曲线。 由此所得的可浸长度系假定进水舱的渗透率μ＝1.0，事实上各进水舱的μ总是小于1.0的，故在图中还需画出实际的可浸长度曲线，并注明μ的具体数值。可浸长度曲线的两端，被船舶首尾垂线处θ＝arctan 2的斜线所限制。 5-4 分舱因数及可浸长度 许可舱长=可浸长度×分舱因数=l × F 船舶的抗沉性是由水密舱壁将船体分隔成适当数量的舱室来保证的。如果只用可浸长度曲线来检验船舶横舱壁的布置是否满足抗沉性要求，那就未免过于粗略，因为它不能体现出各类船舶在抗沉性方面要求的不同。为此，在《海船法定检验技术规则》中采用了一个分舱因数F来决定许用舱长。F是一个等于或小于1.0的系数，即F≤1.0。这样有 将实际的可浸长度曲线乘以分舱因数F后，使得到许用舱长曲线，如图所示。 当F=1.0时，许可舱长等于可浸长度，船在一舱破损后恰能浮与极限破舱水线而不致于沉没； 当F=0.5时，许可舱长等于可浸长度的一半，船在相邻两舱破损后恰能浮于极限破舱水