ICAO英语四级资料：7.31(2).docVIP

7月31日深圳考试回顾 深航考试注意事宜： 深航考试总体安排有序，而且考官有好，且互动这一方面做的不错，因此考生基本上无需担心考官死板教条的提问方式，对交互性这部分有利。 有可能是深航服务器的原因，考试过程中必然会出现一部分题目杂音非常大，有可能盖过题目本身，造成考生完全无法听清楚题目和问题。对于这个问题，考场的局方监察员说尽可能不要中断考试，因为对杂音级别的判断必须是以局方人员听到的为准，而且就算你听到杂音，举手后由局方人员来确认，如果他们听不到则不认可有杂音。这样说来时间差总是有的，一道题目无非就是几十秒的时间，由此干扰了考试不值得。而且我认为这部分题目评分员在评卷时多少会考虑的。这部分干扰题目不多，2-3题。请大家注意这个现象。 第一部分听力题我认为难度有所下降，每道题目开始前可以看3-4秒的4个选项，考生基本可以知道问题范围了，4个选择全程可以看见作为参考，不同的是问题看不见了，因此必须听清问题，否则无法答题。 所记忆的题目： 第一部分：题型更改后基本不需要在纸上做什么记录基本靠听就行，很遗憾没有记下什么具体内容。这次题目的总体感觉和以往的考题有区别，和模拟题也不是很像。题干以陈述性的文字为准，对话形式的较少。 第二部分：四级考试只有一道题，说两遍，难度较以前有降低。我考试的内容是以前考过的。以下是大意： SIA121，ILS approach runway 24，nose gear has been extended but may not locked, request low pass and visual check. ATC: clearance low pass, not below 150m. ATC: SIA 121 your nose gear has been extended, proceed to XXX climb to 3000feet for a hold SIA 121: request emergency land and foamed carpet. 问题是(大意)：What approach and which runway? ILS approach and runway 24 What is low pass instruction? clearance low pass, not below 150m. Why the crew request low pass? Because nose gear has been extended, but it may not locked. So the crew request low pass and visual check. 五级考试的题目（加试一道题）： 此段文字是一个passage。我考的题目是以第三人称叙述的，大意如下：CESXXX五边进近，进近过程中天气不好，前机747报告有低空风切变，机组决定继续进近，接下来的文字是精密雷达引导的指令比较简单，接近最低下降高时遭遇风切变，速度丢失20（30节），机组要求复飞，塔台给出复飞指令后复飞，好像飞机的某个操纵面故障了（记不清楚了），机组请示等待检查。 问题：第一个问初始的高度和位置 第二个问天气条件和变化 第三个问故障的操纵面以及检查的原因 故事复述：（一个事故，比较简单，两遍可以基本记录下来） 96年10月某日，一架某公司航班从A-B（A和B的地名可以根据发音重复），26名乘客+3名机组，起飞后几分钟左发螺旋桨broken, 打坏了左发，左发关车，且左侧襟翼受损，驾驶舱出现多种声响和目视警告，速度、高度和航向变化剧烈，驾驶舱有巨大声响，机长断开自动驾驶和自动油门试图控制飞机，使用方向舵改平飞机，但是参数仍然不能稳定，（后面有几句话是说此时飞机状态的变化，具体数字不记得了）最终飞机坠毁在一个山地（还是什么的不记得了），26人+3名机组遇难。 图片：老图片， 问题： What kind of TV program do you like? Do you do some shopping in your spare time? What do you think the advantages and disadvantages of being a pilot? Do you think the simulator training is important to the pilots and why? Do you hear any abnormal or emergency situation in flight?