齿轮失效分析实例.docxVIP

齿轮失效分析实例 岁收藏木文章 摘要:齿轮是传递运动和动力的一种机械零件。齿轮的类型以及特点不仅可决定齿轮的运转特性，并且也决 定了它是否会过早地失效。 I 3 齿轮是传递运动和动力的…种机械零件。齿轮的类型以及特点不仅可决 定齿轮的运转特性，并且也决定了它是否会过早地失效。 齿轮失效的类型可划分为四种: 磨损失效，是指轮齿接触表面的材料损耗； 表面疲劳失效，是指接触表面或表面下应力超过材料疲劳极限所引起 的材料失效。进一步乂可分为初始点蚀、毁坏性点蚀和剥落。 塑性变形失效，是指在重载荷作用下表面金属屈服所造成的表面变 形。它又可进一步分为压塌和飞边变形、波纹变形和沟条变形。 折断失效，是指整个轮齿或轮齿相当大的一部分发生断裂。可以进一 步分为疲劳折断、磨损折断、过载折断、淬火或磨削裂纹引起的折断等。 本章主要介绍变速箱齿轮及被动齿轮的失效分析实例，供读者参考。 变速箱齿轮失效分析 1.45号钢齿坯裂纹分析 45号钢齿坯，由eSOmm圆钢落料后直接粗车成外径为4)78mm的柱体 形状。其化学成分为：C： 0.49%, Mn:0.68%, Crv()?2%。热处理工艺过程：在X—45箱式电炉中加热，至U温度（820°C）装炉，装炉量109只, 保温时间为一小时（工件达到温度后计算时间），工件用盐水冷却（冷却液 不循环），临20?30°C。回火温度为520?530°C（零件淬火后隔天回火）。 经车削后，发现零件内孔平面和内孔上有较多裂纹，如图1和2所示。 图 1 0PI 图 1 0PI 零件实物经 SM-3R型渗透剂着色 探伤后宏观形貌。经 肉眼与放大镜观察， 在齿坯内孔平面与 内孔中有距离人致 相等的5?6处较长 的裂纹，裂纹均由内 孔之平面与孔交界 处为起始分别向内 孔壁与平面扩展；内 孔平面上和内孔交 界处加工纹路明显 且尖锐。 图象说明： 内孔平面试样作 金相观察，有数条裂纹 交叉分布，其内充满氧 化皮夹杂。其微观裂纹 长度不等，分别为 图 2 0MI 200X0. 63mm, 0. 29mm, 0. 23mm 及0. 19等。 图 2 0MI 200X 汽车变速箱齿轮失效 失效齿轮为载重汽车变速箱一挡齿轮，由渗碳钢制造，在进行台架试 验时，未达到设计要求就发生断齿现象。 根据断口的形貌可断定该齿轮的断裂为高应力作用下引起的快速断裂。 主动齿轮心部断口基本为韧窝，被动齿轮貝有准解理断裂形貌，说明主 动齿轮韧性较好，但强度较低。显微硬度证实了主动齿轮硬度较被动齿 轮低。两只齿轮渗碳层中均有网状渗碳体析出，这将使表层韧性较低， 致使在运转过程经受不了启动冲击应力的作用。木次断裂事故是由主动 齿轮先断裂，进而引起被动齿轮崩齿，故在被动齿轮上还能看到碰伤的 痕迹。因此，可以认为齿轮失效的原因为渗碳工艺控制不当（热处理不 当）而引起断齿。 变速箱一挡齿轮发生断齿后的宏观实物如图3所示。主动齿轮及被动齿 轮断齿后的宏观断口形貌见图4所示。 图象说明：变速箱齿轮发生断齿 后的宏观实物形貌。 图象说明： 变速箱齿轮发生断齿 后的宏观实物形貌。 图 3 OPI 图 4 OPI 图象说明: 被动齿轮的断口形貌。沿齿根断裂，断口形貌与主动齿轮断口相似， 断齿附近儿个齿不同程度都发生小块崩裂及碰伤。 车床变速箱齿轮失效 发牛失效齿轮的车床为口本制造，齿表层为渗碳处理，使用已达30多 年，使用过程中发生断齿现象，事故现场检查发现在加工工件时切削进 刀量过大。断口形貌如图5所示。 齿轮断口属于高应力作用下的快速断裂。齿根边缘断口呈现韧窝和沿晶 断裂特征，是与渗碳层屮沿晶析出的碳化物及晶界处碳浓度较高有关。 图 5 0PI 图 5 0PI 图象说明： 齿轮断口宏观 形貌。整只齿轮有7 个断齿，裂源均产生 于齿根，断口边缘两 侧较平坦，中间较粗 糙，并能观察到小刻 面特征。前6个齿的 宏观形貌基木相同， 第7齿可观察到塑 性变形特征，其形貌 呈剪切唇状。 L?B号远洋货轮变速箱齿轮轴的断裂失效进口新造远洋货轮从试航到服役共运行三十六天，在正常航行途中，于 1986年12月19日突然发生变速箱齿轮轴断裂。齿轮部分直径为4) =500mm,齿宽360mm,齿轮轴在齿轮中间部位沿径向断成两截。 齿轮轴材料为20CrMnMo钢。根据国外制造厂家提供资料，齿轮轴为 整体锻造而成，表面经硬化处理。其断裂部位见图6,宏观断口全貌见 图7。据此可见，齿轮轴是疲劳断裂，明显的疲劳痕在牙齿上，见图8, 它是图7大箭头a所指牙齿的放大。 齿轮轴断裂主要在于材料本身质量不良所致。冶金缺陷如未经锻合的铸 造内裂，组织偏析，夹朵物沿晶分布，都是造成零件脆断的主要因索。 牙齿表面合金化处理时，淬火后回火不足之组织应力，热处理时的热应 力未充分消除也是引起裂纹的重要因素。未经消除