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[干货 ] DU 核心电气件介绍与选型 --主控电池管理系统 BMS ，DC-DC 电源及车载充电机 本文继续给各位介绍 PDU 核心电气件及选型(主控电 池管理系统 BMS ，预充电阻和放电电阻， 霍尔传感器及分流 器)。 先来看看高压配电盒， 简称 PDU( Power Distribution Unit )， 新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母 排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供 充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压 采样、低压控制等功能等， 保护和监控高压系统的运行。 PDU 也能够集成 BMS 主控、充电模块、 DC 模块、 PTC 控制 模块等功能，与传统 PDU 相比多了整车功能模块，功能上 更加集成化 ,结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。 PDU 配置灵活， 可以根据客户要求进行定制开发， 能够满足 不同客户不同车型需求。 BDU(BatteryDisconnect Unit ) 电池 包断路单元， 专为电池包内部设计， 也是高压配电盒的一种。 主控电池管理系统 BMS ：电池管理系统 (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM) 电池管理系统 (BMS) 是电池与用 户之间的纽带，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止 电池出现过度充电和过度放电。 BMS 主要功能是： (1) ：准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge ，即 SOC) ，即电池剩余电量，保证 SOC 维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成 损伤； (2) ：动态监测，在电池充放电过程中，实时采集电动 汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及 电池包总电压，还要建立每块电池的使用历史档案，为进 步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线 分析系统故障提供依据； (3) ：电池间的均衡 :即为单体电池 均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。 BMS 分为主控单元， 从控单元。主控单元放置在 PDU 内部， 从控单元放置在电池包里或者和电池包相连，每个电池包有 个从控单元。对于客户来讲一般会指定 BMS 品牌型号， 我们只需要知道 PDU 内部放了一个 BMS 电路板即可。 BMS 外壳有铝压铸外壳，塑胶外壳。铝压铸外壳一般不需要考虑 EMC ，金属外壳有屏蔽信号作用； 塑胶外壳做结构前需要提 前询问 BMS 厂商，怎么屏蔽 EMC 等等。关于 BMS 就不做 展开了，其实其中任何一项指标，足以写本书。 DC-DC 电源介绍： DC/DC 电源的主要功能的电流的转换， 接的电池包一般是几百伏的高压直流电转成车载电器需要 的 12V,24V 的低压直流电，我们一般称这样的 DC-DC 电源 为高压电源；低压 DC-DC 电源一般是 24V 转 12V 或 5V 等 不超过 60V 之间的电压转换电源。 PDU 内部如有 DC-DC 电 将额定电压的直流电源转换成不同电压的直流电源。PDU 将额定电压的直流电源转换成不同电压的直流电源。 PDU 连 源，客户一般会指定厂商及型号，客户如果不指定厂商及型 号，我们需要了解客户电池电压，PDU 外接电器电压， 外接电器总功率， 根据客户提供信息选用合适型号。 号， 我们需要了解客户电池电压， PDU 外接电器电压， 外接 电器总功率， 根据客户提供信息选用合适型号。 PDU 设计时 必须考虑散热和 EMC 。散热设计在 PDU 结构设计会介绍， EMC 防护设计常用的方法有电源加金属外壳，加 EMC 防护设计常用的方法有电源加金属外壳，加 EMI 滤波 器，加磁环等方法。 解决方法设计规避， 请教电源设计厂商， 实测加整改措施。 备注：直流电： Direct Current ，简称 DC ；交流 电:AlternatingCurrent ，简写AC.车载充电机介绍： 车载充 电机：为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充 电机依据电池管理系统（ BMS ）提供的数据，能动态调节充 电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。 目前 PDU 内部一般没有车载充电机，是后续发展方向。简 单来讲就是多合一的 PDU ，大家多留心吧？特别是 2019 年 的乘用车市场。如扬州九龙的 A6 海狮 PDU ，由深圳 X 川 股份有限公司开发。PDU 股份有限公司开发。 PDU 集成电机控制器， DCDC ，高压 配电盒；还有北京北汽新能源 EX 系列， EU 系列，由深圳 DCDC ，欣 X 特有限公司开发。 PDU DCDC ， PTC ，高压配电盒。 客户如果在 PDU 里面安装车载充电机，基本就好指定品牌 型号，牵涉到的散热设计， EMC 设计，和车载充电