汽车零件的失效.pptxVIP

第一节 汽车失效概述;第一节 汽车失效概述;1、化学腐蚀 ： 化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。 腐蚀产物在金属表面形成一层膜。膜的性质决定化学腐蚀的速度，如果膜是完整的，强度、塑性都较好，膨胀系数与金属相近，膜与金属的黏着力强等，它有保护金属、减缓腐蚀的作用。 2、电化学腐蚀 ： 电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。 金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。;第二节 汽车零件磨损失效分析;边界摩擦：摩擦表面被边界膜（后度为数分子直径）隔开，可分为吸附膜和反应膜，前者是靠润滑油极性分子吸附在摩擦表面而形成，后者是油中添加剂与摩擦表面反应生成。 边界摩擦实质是吸附膜之间的相互滑动，摩擦介于干摩擦和液体摩擦之间；且边界膜有临界温度限制，超过则膜遭到破坏，转变为混合摩擦。 混合摩擦：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦共存的摩擦状态，润滑油占多数则称为半液体摩擦，否则称为半干摩擦。 一些摩擦场所，随工作条件的变化，摩擦种类也在变化。如：轴瓦、活塞环和缸壁等。; ; 3、磨损特点 ①磨损率与运动速度、相互作用力成正比； ②一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；材料的硬度越高，材料越耐磨； ③一般金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而线性增加，但达到一定临界尺寸后，磨损率保持不变。 4、采取措施 提高摩擦表面硬度； 防止、减少磨料进入摩擦副之间； 增强润滑质量。;二、黏着磨损 1、定义： 接触表面材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损。 黏着磨损是干摩擦的结果，局部高压力使凸起点将油膜、边界膜破坏，严重时产生局部高温，使接触点熔化、黏附，导致摩擦副“咬死”，是一种严重破坏汽车零件的磨损。 2、特点： ①磨损量与粘着点结合强度有关；若比摩擦副的任一方强度都低，则从粘结点界面处断开，材料转移轻微，磨损较小。若比摩擦副的任一方强度都高，则金属从一个零件表面转移到另一个表面，且转移量较大，磨损较严重。 ②脆性材料比塑性材料抗粘性高。;③材料表面越光滑，磨损量越小； ④润滑质量越好，磨损越小； ⑤运动速度越高、负荷越大，磨损越严重； 3、措施 保证合理的装配间隙； 正确选用摩擦副材料：选用性质不相近的材料，选用多相金属或金属化合物，选用脆性材料； 适时更换润滑油，确保润滑质量； 对摩擦表面适当处理（渗碳、镀铬等），提高表面硬度。;三、疲劳磨损 1、定义 齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间的使用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。这种在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为疲劳磨损。 表面疲劳磨损与一般疲劳断裂破坏是不同的，前者是伴随着摩擦与磨损的表面塑性变形、发热，以及受到润滑油流体楔入作用（裂纹与运动同向）对材料引起的破坏。 ;2、疲劳磨损机理： 裂纹的产生（三种情况）；裂纹的扩展直至微粒脱落： 产生于摩擦表面：零件表面因疲劳而出现微裂纹后，其沿与表面呈锐角扩展在润滑油的劈开作用下，扩展加速，直至脱落，形成麻点坑。 产生于次表面：当最大剪切力发生在一定深处，又恰遇此处强度低或有缺陷，则产生裂纹，最终脱落形成截锥状麻点坑。 产生于强化层和心部过渡区：因存在残余应力所致；特征:先是小麻点剥落,后成大范围剥落,形成表层压碎现象。 3、减轻表面疲劳磨损的途径 合理选用材料。 提高零件表面硬度、减少粗糙度。 合理选择润滑剂。;;四、腐蚀磨损 1、定义：因相对运动零件表面发生腐蚀而产生的磨损，分为氧化磨损和特殊介质磨损两类。 2、特点：摩擦和腐蚀并存；腐蚀形成材料变质层，并很快磨掉，又露出新材料层，然后新层又被腐蚀，再被磨掉，不断循环，加快了磨损速度。 3、氧化磨损 氧化磨损是最广泛的一种磨损形态，在汽车零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨损。它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生。; 氧化磨损的产生：金属表面与空气中氧或润滑油中的氧作用形成氧化膜，这种氧化膜不断被除去，又反复形成的过程就是氧化磨损。 4、特殊介质的磨损： 零件配合表面存在酸、碱、盐等腐蚀介质，而形成的腐蚀磨损。介质的腐蚀性越强、温度越高，磨损速率越大。 由于润滑油和燃烧产物含有酸性物质，发动机汽缸及轴瓦磨损就是这种磨损的特例。 措施：避免发动机低温工作时间；减少低温起动次数；提高润滑质量。;五、微动磨损 1、定义： 在零件的嵌合部位、静配合处，虽无宏观相对运动，但在外部变动负荷的作用下，也会产生微小的振动，同时表面上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此造成的磨损称为微动磨