丁泽娟“五谈”马士基航运.docxVIP

丁泽娟“五谈”马士基航运自年初履新马士基航运大中华区总裁以来，丁泽娟的工 作日程排得满满当当，甚至并不熟知陆家嘴到其位于南京西 路办公室的距离。这是《航运交易公报》记者3 路办公室的距离。这是《航运交易公报》记者 3 个月内与她 的第二次见面，交谈自然从马士基航运刚刚发布的一季报说 起。 谈竞争： 保持有竞争力运价是必要的 季度，马士基航运盈利 3700 万美元，同比下滑 94.9%； 实现营业收入 49.74 亿美元，同比下滑 20.5%。数据似乎并 不亮眼，但对比另一组数据：平均运价同比降低 25.5%，至 历史低位；单箱成本降低15.9%至2060美元/FEU,至历史低 位；货量同比增长 7%至 236.1万FEUL同时类比同行的一季 度业绩，全球最大班轮公司马士基航运的一季度经营业绩答 卷还是值得称道的。 在如此低迷的市场环境下，谈竞争是件不太容易的事 在如此低迷的市场环境下，谈竞争是 件不太容易的事 “ M/情，而“树大招风”的马士基航运经常被诟病为“价格战” 的始作俑者。 对此， 丁泽娟表示：“当前班轮市场供需失衡， 同时，行业服务趋于同质化，客户端面临成本压力，所以， 保持有竞争力的运价是必要的，这在任何一个行业都是必须 “ M/ 的。” 的。” 丁泽娟进一步指出，马士基航运一季度的市场份额有所 提升，这其中的逻辑在于“要保持竞争力、保持盈利，就要 节省成本，而规