第二章离合器构造与检修.pptVIP

;第二章 离合器的构造及检修;一、离合器的功用 1.使发动机及传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步； 2.暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换挡平顺; 3.限制所传递的转矩,防止传动系过载。 手动变速器利用摩擦式离合器以传输动力;自动变速器则利用液力变矩器传输动力。;二、对离合器的要求 1、结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动； 3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩，又能防止传动系过载； 4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击； 5、具有良好地散热能力； 6、操纵轻便，以减轻驾驶员地疲劳； 7、具有缓和转动方向冲击、衰减振动、噪声小。;三.离合器的分类 离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。 1）摩擦式离合器（目前汽车上使用较多，分为干式和湿式两种） ①根据从动盘的数目:单盘式、双盘式、多盘式； ②按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺旋弹簧式和膜片弹簧式； ③按操纵方式的不同：机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式。;2）液力变矩器 主要靠工作液（油液）传递转矩，外壳及泵轮连为一体，是主动件；涡轮及泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件及从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动见及从动件之间处于结合状态。 3）电磁离合器 靠线圈的通断电来控制离合器的结合及分离。 目前，及手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便散热。;四、摩擦离合器 1.摩擦离合器的基本结构 摩擦离合器的基本结构如图1所示。根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮及从动盘接触面间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。故弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。 ;图2.1 摩擦离合器的基本结构;四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理 离合器的工作原理如图2所示。从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 当驾驶员踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。 ;;四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘及压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至及主动部分相同，主、从动部分完全结合，结合过程结束，离合器处于结合状态。 在离合器的结合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间结合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态成为半联动状态。这种状态在汽车起动时是必要的。 ; 思考： 1.如图所示为五菱荣光离合器总成，请问该离合器包含几个部分？每部分分别是由哪些零部件组成的？ 四个部分：主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘即离合器片）、压紧机构（压紧弹簧）、操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部分）; 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆,结构更简单，并可免 除调整分离杠杆高度 的麻烦，且膜片弹簧 弹性极佳，操作省力, 故为目前使用最广的 离合器。 ;膜片弹簧式离合器;膜片离合器的结构;膜片离合器的结构;膜片离合器的结构;主动部分; 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1.膜片弹簧离合器的构造 (1)主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘。 1）压盘总成 压盘总成用螺栓固定在飞轮上，它由压盘、离合器盖、压紧弹簧和分离杠杆组成。离合器结合时，压盘将离合器从动盘紧压到飞轮表面。 （2）从动部分 包括从动盘（离合器片） 离合器从动盘内有花键。，可在变速器输入轴上作轴向运动。每次离合器结合时，离合器从动盘向前移动，及飞轮接触，发动机转矩通过花键传递给变速器输入轴。当离合器分离时，离合器从动盘能向后移动，防止黏滑在飞轮上。 另外，离合器从动盘上装有扭转减震器，其功用是缓冲减振。 ; 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1.膜片弹簧离合器的构造 （3）压紧机构 主要元件是压紧弹簧 离合器中的压紧弹簧有膜片弹簧和螺旋弹簧