制动机业务知识强化培训解读.ppt

LOGO 制动机业务知识强化培训 主讲：池尚军 课程安排 ? 自动制动机作用原理 ? 双供风系统、重联风路系统简介； ? 制动软管试验、安装要求； ? 段贯彻落实《 “6.18” 全路机务系统紧急电视会 议要求》的相关要求。 自动制动机作用原理 ? 直通制动 ? 直通制动是指控制介质增压使制动缸增压，产 生制动作用，反之减压则产生缓解作用，如电空 制动机的空气制动阀功能即为直通制动。 ? 自动制动 ? 自动制动正好与直通制动相反，当控制介质减 压时，制动缸增压产生制动作用。这一与直通制 动实质性的变化，给制动机奠定了基础，由此不 再因车辆间断钩引起减压而丧失制动力，相反， 却能自动产生制动作用。如目前采用的电空制动 机等均是自动制动。 自动制动机的特点是充 气 缓解，排气 制 动。 1. 基本概念 ? 制动 ? 使运动的物体减速、停止运动或使静止的物体 不能运动的控制过程（作用）叫制动。 ? 制动力 ? 与运动物体运动方向相反并使运动物体减速或 停止的可控制的外力叫制动力。 ? 如对列车而言，司机控制着机车、车辆制动时， 闸瓦作用在车轮踏面上或闸片作用在闸盘上，产 生摩擦力，由于轮轨间的粘着作用，这个摩擦力 在轮轨接触点处引起了与列车运行方向相反的外 力，这个外力就是制动力。 制动机 制动装置中直接受司机操纵控制，并产生制动原 力的部分，称为制动机。 制动机 空气制动机（ JZ-7 ） 电空制动机（ DK-1 ） 手制动、蓄能制动机 ? 空气制动机 ? 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操 纵的制动机称为空气制动机。 ? 电空制动机 ? 使用压力空气作为动力源，但通过用电来控制 产生制动、保压和缓解的制动机称为电空制动机。 ? 手制动机 ? 用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压 紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的装置， 叫手制动机。 ? 蓄能制动机 ? 利用压缩弹簧复位使闸瓦压紧车轮踏面或压紧 制动盘而达到制动目的的制动机称为蓄能制动机 ( 这种制动机已开始在机车上取代手制动机 ) 。该 制动机正常时使压力空气压缩弹簧，机车缓解， 当压力空气排除后，闸瓦或闸片就会在弹簧的张 力下贴靠踏面或闸盘，从而产生制动力。 缓解与制动 ? 缓解波速 ? 当司机移动手柄至“运转”位充气后，其充气 缓解作用也是由前向后的传播过程，称之为“缓 解波”，其传播速度称为“缓解波速”。 ? 制动波速 ? 当司机施行制动后，列车中制动机的制动作用 不可能同时发生，而是一个依次发生的过程，是 沿列车长度方向由前向后的传播过程，我们习惯 上称之为“制动波”。其传播速度称为“制动波 速”。 双供风系统、重联风路简介 重联风路简介 ? 我段配属的一般电力机车机车两端只配有一管， 为制动管；具有重联作用的机车一般配有四管， 分别是列车管、总风管、两平均管；具有双供风 功能的机车两端配有五管，它们是两平均管、列 车管、两总风联管。 制动软管试验、安装要求 ? 机车总风软管是机车重联或双供风时对重联机车 或车辆提供总风源的联管。 ? 列车管是贯通全列车的一根管道，是全列车制动、 缓解 的重要部件 ，其重要性不言而喻！ ? 可能的安全隐患： ? 机车与车辆连接时，若铁路工作人员将总风联管 与列车管误接，后果与列车运行中列车管折角塞 门被关闭完全一样，将造成运行中车辆无法制动 的重大行车事故。 制动软管检查 ? 外观检查制动软管应无老化、剥离、龟裂、鼓 包 ，接头丝扣良好。 ? 制动软管联结器应平整无损，无砂眼、裂纹。 制动软管接头、连接器 有裂纹时须更换。 制动软管试验 ? 压力试验：风压及水压试验 ? 气密试验：在水槽内以 600 ～ 700Kpa 压力空气 进行气密试验，保持 5min 不得漏泄。 ? 水压试验： 以 1000Kpa 压力水做强度试验，保 持 2min ，新软管膨胀不得超过 6mm ，旧软管 不得超过 8mm ，且不得有明显的局部凸起或膨 胀。 ? 试验结束后，对试验良好、合格的软管挂上试压 日期标志。 更换制动软管时，应注意事项 ? 在机车前后设置防护牌、止轮器，司机室挂上禁动牌。 ? 确认折角塞门在关用状态下，取下防尘堵。 ? 用管钳松下制动软管，检查折角塞门接口的螺纹是否良好。 ?