再生制动培训讲义解读.ppt

再生制动能量吸收利用 培训讲义 一、列车再生制动能量利用的意义 ? 轨道交通作为一种大运量、高密度的交通工具在城市公共交通中扮演着越 来越重要的角色，其列车运行具有站间运行距离短、运行速度较高、起动 及制动频繁等特点。目前轨道交通普遍采用的 VVVF 动车组列车，其制动一 般为电制动即（再生制动、电阻制动）和空气制动两级制动，运行中以再 生制动和电阻制动为主，空气制动为辅。在列车运行速度较高时，使用再 生制动和电阻制动，当列车减速到一定速度再生制动不起作用时，使用空 气制动。一般城市轨道交通制动能量可达到牵引能量的 20 ～ 50 ％以上，部 分再生制动的能量可以被线路上相邻车辆和本车辅助用电吸收，如不能被 吸收则转换为车载电阻消耗或空气制动机械消耗。 ? 传统的列车电阻制动做法是将制动电阻装设在车辆底部，当再生电阻不再 起作用时采用空气制动。传统的列车电阻制动产生的大量热量散发在地铁 隧道内，在大运量、高密度的运行条件下，使地铁洞体的温升加剧，提高 了对通风系统的要求。 ? 因此，上述列车制动方式存在的弊端主要体现在部分再生制动能量不能被 相邻车辆吸收，通过车辆上制动电阻发热消耗或空气制动消耗，浪费了大 量电能。 二、再生制动能量吸收利用装置 1 、工作原理 再生制动能量吸收利用装置的主要工作原理为，当处 于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完全被其它 车辆和本车的用电设备吸收时，牵引网电压将很快上升， 网压上升到一定程度后，牵引变电所中设置的再生制动 能量吸收装置投入工作，吸收掉多余的再生电流，使车 辆再生电流持续稳定，以最大限度地发挥再生制动性能。 2. 再生制动能量吸收利用装置类型 ? 为了将机车制动电能能够充分吸收利用，世界各轨道交通发达 的国家，都在积极探讨制动能量的利用模式，主要包括电阻耗能 型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型（包括逆变至中压和 逆变至低压）等方式。 （ 1 ）电阻耗能型 ? 电阻耗能型再生电能吸收装置实质就是将车辆上的制动电阻移 至地面，主要采用多相 IGBT 斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方 式，根据再生制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器的导通 比，从而改变吸收功率，将直流电压恒定在某一设定值的范围内， 并将制动能量消耗在吸收电阻上。装置主要由隔离开关柜、制动 控制柜（ IGBT 斩波器）和制动电阻柜组成，通过直流开关柜挂接 在牵引变电所直流母线上。 电阻耗能型再生电能吸收装置的主接线见下图所示： 图 2-1 电阻耗能型装置接线示意图 ? 优点： 控制简单且直观， 可以取消（或减少）列 车电阻制动装置，降低 车辆投资，提高列车动 力性能；能够降低隧道 温度、减少闸瓦制动对 闸瓦的消耗和闸瓦制动 粉尘、净化隧道环境， 而且国内有比较成熟产 品制造，价格较低。 ? 缺点： 再生制动能量消耗在吸 收电阻上集中发热消耗，对再 生能量不能有效利用；电阻散 热导致环境温度上升，由于发 热较高，需放置于地面，涉及 到与地方规划部门的协调征地 问题。声音刺耳，易引起周围 居民投诉。从技术发展角度， 电阻耗能型电能吸收装置不代 表再生能量吸收技术的发展方 向。 （ 1 ）电阻耗能型装置 （ 2 ）电容储能型 ? 电容储能型再生电能吸收装置主要采用 IGBT 逆变器将列车的再生制 动能量吸收到大容量电容器组中，当供电区间内有列车起动、加速需 要取流时，该装置将所储存的电能释放出去并进行再利用。装置主要 由 IGBT 充电器、储能电容器和控制器构成，电容器通过充电器挂接在 牵引变电所直流母线上。电容储能型制动能量吸收利用系统的接线见 下图所示： 图 2-2 电容储能型系统接线示意图 C ? 电容储能装置具有储能（储存车辆再生能量）和稳压（稳定牵引网 电压）两种工作模式，两种工作模式可以相互切换。 ? 该装置优点： 可减少或取消列车制动电阻的容量，有效利用了列车 制动时再生能量，节能效益好；能够稳定接触网电压；该装置为静 态电容储能装置，维护和元器件更换较为方便。 ? 该装置的缺点： 采用电容作为存储介质，一直存在寿命短的质疑； 容量小、造价高；国内产品无应用。 (3 ）飞轮储能型 ? 飞轮储能型再生电能吸收装置，通过对变电所直流空载电压、母线 电压的跟踪判断，确定是否有列车在再生制动且再生能量能不能完 全被本车辅助设备和相邻车辆吸收。当判断变电所附近列车有再生 能量需要吸收时，飞轮加速转动，储存能量；当