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大型卧铺客车的危险和防范 这次延安货车和客车追尾死伤重大。有很多原因。大客 车运输事故高发，原因有很多。 大型客车重心设计 客车现在的设计很高， 速度很快， 而且相对的车轮比较少， 往往好像多只有四个轮子，所以相对这么大的体积，车轮和 地面接触面积太小，即便是刹车系统没有问题，这个体积和 地面接触面积小和车辆相对高大，中心偏高的问题足以导致 以下几个问题：如果下雨路滑，车辆不敢过快的打转向，容 易失稳。车辆长宽比比别的车大，所以转向容易失稳，车辆 转向后道路不够宽， 所以转向也没有用。 大客车装载的是人， 所以还有舒适的一面，所以大客车最后往往采取径直往前刹 车的一招。可悲的是大客车轮子少，即便是全力刹车，也还 是刹车距离长。客车有大型的发动机，空调，整车的质量也 不低，马力大，重心高，相对刹车能力，转向避险能力可以 说是不足的。 这种大型的客车设计是比较合乎西方高大体型的人 的，很多地方并不一定非要这么大。 大客车的下面放行李的设计方式增加了客车重心高 度。或可考虑车后设置放行李。这样可以大大降低大客车的 重心位置，减少客车的总体高度。这对安全来说非常重要。 大客车下面放行李有很多时候没有那么多，也没有那么高， 往往只是边上一小部分区域放了行李，但是其他部分没有行 李，可是卧铺的高度却因为这一层变高了许多。重心很低的 小轿车和赛车，底盘和地面距离很少，甚至于马路牙子常常 相碰。但是这样就容易紧急时候改变方向，急转避让，这就 是大客车难以做到的。 我觉得，如果还用长途卧铺车，应 该考虑使用发动机前置的车型，行李舱考虑后置或者前置或 者严格控制行李箱高度， 行李箱上置 -这种曾经客车曾经用过 的放置方法之所以被逐渐淘汰，可能于增加了重心高度有 关。不过如果一些行车线路上行李箱很少有人用的话，那么 采用行李箱上置的车型，可以解决客车重心过高问题。减少 车顶空调的重量， （车顶空调设施也让整车重心上移，稳定 性变差）减少发动机的功率，如果大客车的发动机只能跑到 120-130 公里每小时，我想就可以了，大型客车的发动机设 计超过 150 公里每小时的余量在中国东部人口稠密地区是没 有必要的，增加了发动机质量。客车对时间要求不高，要速 度，坐动车飞机去。 除了大型卧铺客车，现在有些公交车甚至班车也采用这 样的重心高马力大的客车，增加了危险系数，给城市公交添 大客车上的乘客乘车会很舒服，其实坐坐大客车就知道了， 上面坐着很不稳，人的重心也高，虽然伸得开脚，但是给人 站着的感觉。大家站公交车知道，如果侧对车辆行驶方向可 以稳定些，正对车辆行驶方向就不能保持身体稳定，可惜大 客车坐着显然也是正对行驶方向，所以不稳地。加上车辆摇 摆，（客车摇摆是从轮胎和汽车弹簧开始的。如果距离汽车 弹簧的高，就会增加了摇摆的幅度，这也是为什么大客车高 了，反而感觉晃的原因，人感觉车是晃的，车毕竟确实是在 晃的，车晃自然是难以驾驶，容易失稳的了。 ）所以人坐这 种车并不舒服，也并不安全，还不如像轿车那样给人坐着感 觉的客车。甚至不如侧站在底盘比较低的公交车上稳当。而 且运力低下。 堵，给司机驾驶带来麻烦，给乘客带来别扭不要以为在 堵，给司机驾驶带来麻烦，给乘客带来别扭 不要以为在 大客车后视镜 大型客车像一堵墙一样，根本没有车内中间的后视镜，司 机往后看很不方便，再大的后视镜也被长长的车身挡住了不 少，而后面的车往前看更是困难。大客车的后视镜虽然大于 小轿车，但是没有远视功能，特别是大客车的右后视镜距离 坐在左侧的（有的国家靠左行驶，则驾驶侧在右侧，看左后 视镜）司机的距离大于小轿车约 1 米左右，决定了大客车的 司机看长长的车尾右后方向的车辆情况的时候很难看清楚， 阴天下雨后面车打灯也反射不过来光。虽然大型车有靠右行 驶的要求，但是因为大车有时候占用快车道，看不清后面， 后面车也觉得按喇叭让大车靠右后超车费事而往往从大车右侧超车，这时候大客车的右后视镜恰恰是司机看不清楚的 区域。司机并不见得在意这种因为座位靠左，左边后视镜视 野清楚，右边后视镜视野模糊的差别。就是知道右后视镜看 不清楚也很难办，因为大客车靠右需要道路条件好，太靠右 了路边稍微有点异样容易一下子超出道路翻车，所以路况不 太好大客车不敢太靠右，那就基本上占据快车道了，出现车 辆从右边超车，进入大型客车右方模糊区的危险地带。如果 道路窄，没有隔离带，大车几乎就走道路的中间了，对面的 车就有冲突了。所以大型车出事往往就是不太在意右后视镜 视野不清晰的原因。如何增大大客车的右后视镜的视野清晰 程度，避免大客车右后视镜的视觉危险区是一个重要的方 面。现在的一些在中大卡车的后视镜有所改进，装有远近 面。 现在的一些在中大卡车的后视镜有所改进，装有远近 两个后视镜。情况有所好转。 虽然看这辆大车很容易，